Modelos 3 y Y fabricados en China: el Ministerio de Tierra se muestra cauteloso sobre la aplicación del FSD de Tesla

La expansión del sistema de conducción autónoma total (Full Self Driving, FSD) de Tesla ($TSLA) en Corea del Sur no avanza ante los vehículos fabricados en China. Aunque algunos vehículos fabricados en EE. UU. ya utilizan esta función, la aplicación del FSD en los modelos 3 y Y producidos en Shanghái, que tienen una gran proporción de ventas en el país, aún está sujeta a la evaluación regulatoria.

Según un informe de Yonhap Infomax el 24 de octubre, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur mantiene una postura cautelosa respecto a la introducción del FSD de Tesla en vehículos fabricados en China. Aunque se ha presentado un proyecto de ley que incluye la base para el uso de sistemas de automatización de conducción parcial, conocidos como sistemas de nivel 2, el ministerio considera que el FSD de Tesla no puede ser visto como un dispositivo de asistencia al control del conductor (DCAS) conforme a los estándares internacionales.

Tesla informa en su página de soporte oficial que el FSD es una función avanzada de asistencia al conductor que opera bajo la supervisión del conductor. La activación y uso de esta función dependen del estado de desarrollo y la aprobación regulatoria, y su disponibilidad varía según la configuración del vehículo, hardware, versión de software, región, modelo, trim y año de fabricación.

El punto de controversia es si el DCAS y el FSD de Tesla pueden ser considerados como tecnologías de asistencia al conductor de nivel 2. El legislador Song Gi-hun del Partido Democrático presentó el mes pasado un proyecto de ley para establecer un sistema de gestión de seguridad para el DCAS. Este proyecto requiere que los fabricantes que deseen vender vehículos equipados con DCAS presenten un plan de gestión de seguridad al Ministro de Tierra, Infraestructura y Transporte, así como cumplir con las obligaciones de gestión de accidentes y notificación a los compradores.

El DCAS es una tecnología que apoya el mantenimiento de carriles y el cambio de carriles bajo la condición de que el conductor esté atento al frente. También se mencionó que el Foro Internacional de Armonización de Normas de Automóviles (WP.29) de la Comisión Económica para Europa de la ONU (UNECE) ha presentado normas internacionales relacionadas, lo que se considera un trasfondo para la presentación del proyecto de ley.

El Ministerio de Tierra considera que hay diferencias técnicas entre el DCAS y el FSD de Tesla. Mientras que el DCAS se basa en un sistema de estándares internacionales que presupone la intervención continua del conductor, el FSD de Tesla utiliza cámaras y un sistema de inteligencia artificial (IA) para realizar la conducción en entornos urbanos.

Un funcionario del ministerio declaró: "Según los estándares de nivel 2, el DCAS es la tecnología más avanzada, por lo que se está introduciendo de acuerdo con los estándares internacionales. Los estándares de automóviles, en última instancia, requieren que sean reconocidos internacionalmente, mientras que el FSD es un estándar creado de manera independiente en EE. UU." Esto implica que la diferencia entre los estándares internacionales y los estándares estadounidenses es clave para la evaluación de su aplicación en el país.

El funcionario agregó: "Tesla afirma que el FSD no es una tecnología de conducción autónoma, sino que no tiene estándares internacionales. Aunque el FSD no es conducción autónoma, permite que el conductor se desentienda en áreas urbanas, y si ocurre un accidente, la responsabilidad recae en el conductor, lo que también plantea interrogantes a nivel internacional." Esto significa que la responsabilidad en caso de accidentes y la forma de control del conductor son temas más relevantes que la denominación técnica.

Las diferencias en el país de producción también afectan el alcance de la aplicación. Los vehículos fabricados en EE. UU. tienen menos carga de procedimientos si han recibido certificación de seguridad estadounidense bajo el Tratado de Libre Comercio Corea-EE. UU. En cambio, los vehículos fabricados en China están sujetos a la obligación de cumplir con los estándares de seguridad nacionales.

Por esta razón, aunque el FSD se utiliza en los modelos S y X fabricados en EE. UU. y algunos modelos 3 y Y, los modelos 3 y Y producidos en Shanghái, China, no están incluidos en la aplicación. Tesla Corea lanzó el FSD supervisado para algunos vehículos, incluidos los modelos X importados de EE. UU., en noviembre del año pasado.

En julio, Tesla Corea comenzó a distribuir gradualmente el FSD v14 Light para los modelos 3 y Y fabricados en EE. UU. Con esta medida, el alcance de aplicación se amplió incluso a los vehículos antiguos fabricados en EE. UU. que se vendieron en el país, pero los propietarios de vehículos fabricados en China, que son la principal fuerza de ventas en el país, no pueden utilizar la misma función.

Según la Asociación de Automóviles Importados de Corea (KAIDA), Tesla registró 66,376 vehículos en el país entre enero y julio de este año. Esta cifra supera las 59,916 unidades vendidas en todo el año anterior en solo siete meses. Se interpreta que el aumento en las ventas del modelo Y ha generado un mayor interés en el alcance de aplicación del FSD.

En el sitio de peticiones electrónicas de la Asamblea Nacional, se ha presentado una solicitud para establecer criterios de certificación justos y coherentes para la aplicación del FSD en los modelos 3 y Y fabricados en Shanghái, China. Esta solicitud ha obtenido el apoyo de más de 9,400 personas, lo que representa aproximadamente el 18.8% de las 50,000 firmas requeridas para su consideración.

En la industria, hay una perspectiva de que, aunque los vehículos se vendan bajo el mismo nombre de modelo, el alcance de las funciones puede variar debido a diferencias en el país de producción y el sistema de certificación. Por otro lado, desde la perspectiva del consumidor, puede aumentar la demanda de que se apliquen los mismos criterios de evaluación si no hay grandes diferencias en hardware y software.

El negocio de conducción autónoma de Tesla también se considera un factor clave en la forma en que se manejan las regulaciones en el extranjero. Anteriormente, informamos que la autorización de Tesla para los robo-taxis en Nevada se centró en los límites y métodos de certificación más que en el número real de vehículos en operación. La discusión sobre el FSD en Corea del Sur también se centra no solo en el rendimiento técnico, sino también en qué criterios se utilizarán para la certificación y cómo se dividirá la responsabilidad.

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