「人工智慧末日论」機構派人深入霍爾木茲海峽：他們發現了什麼？

原文标题：霍尔木兹海峽：Citrini 企业考察

原文来源：Citrini 研究

原文編譯：2030FY

律動注：今年 2 月底，一份長達 7000 字的「末日報告」點燃了市場對 AI 的集體焦慮：其在 X 上的閱讀量突破 2000 萬，引發華爾街高度關注。次日，道指一度暴跌 800 點，軟體與私募信貸板塊遭遇重挫。

而就在昨天，該報告發布機構 Citrini 研究再次推出重磅文章——《霍爾木茲海峽：Citrini 企業考察》。

該機構派出一位精通四國語言的分析師，親赴霍爾木茲海峽進行實地探訪，最終得到了這份調查報告。實際情況遠比大家想象的複雜：霍爾木茲海峽並不是處於簡單的開放或者關閉狀態。現實是熱戰與商業外交並行：美國正進行軍事行動，而其盟友（如法國、日本、希臘）卻在積極與伊朗談判通航權。這是多極化世界的典型症狀。

圍繞這份報告的討論也在迅速發酵。其敘事風格不同於傳統的分析報告，而更像是一篇冒險小說：有人讚賞其對「真相」的執著追尋，也有人質疑其噱頭大於價值。無論如何，這份報告本身，依然值得一讀。以下為中譯文：

當下霍爾木茲海峽的局勢，堪稱拍朔迷離。

為此，Citrini 派遣了旗下能力頂尖的實地分析師——為避免產生情感羈絆，我們稱其為「3 號分析師」——前往霍爾木茲海峽執行調研任務。

3 號分析師精通包括阿拉伯語在內的四門語言，攜帶著一箱派力肯防護箱裝載的設備、一盒古巴雪茄、15000 美元現金和一卷津恩尼古丁袋，啟程執行我們一周前在曼哈頓辦公室制定的行程。

我們原本以為，此行最終只會得出「海峽開放或關閉」這樣模糊的結論，也深知這次調研可能徒勞無功、一無所獲。

但事實上，我們對當前局勢，以及世界向多極化轉型的進程，有了更為細緻深刻的理解。

倘若大衛·福斯特·華萊士尚在人世，此刻他定會駐守在阿曼海岸某海濱小鎮的酒吧發回報告——在餐巾紙上記錄下擁有百間客房卻僅三名住客的飯店裡，那股獨特的沉寂；凝視油輪向著霍爾木茲海峽緩緩漂移，卻始終未能真正駛入。

這便是我們的創作靈感，倘若華萊士也同樣關注如何挖掘投資超額收益的話。

這是一個關於當下地球最關鍵之地的故事——伊朗與阿曼之間這條 54 英里長的航道，全球經濟的運轉與停滯，皆系於此。

這片海峽蘊藏著眾多投資超額收益的機會，其中就包括伊朗革命衛隊正實時制定的新通行規則：由他們決定，哪些船隻可以通行，哪些則被禁止。

3 號分析師不顧阿曼邊境特工的勸阻、冥冥之中的警示，以及兩名手持突擊步槍的海岸警衛隊隊員的嚴正警告，決意前往這一地球最重要水道的核心區域。

彼時戰事正酣，他登上了一艘無全球定位系統的快艇，船長是他三小時前在港口入口處，掏出一疊現金才認識的陌生人。

而這一切，皆為投資研究之需。

以下，便是此次調研的完整故事。

深入霍爾木茲海峽

在進入阿曼境內前，當地官員要求 3 號分析師簽署一份文件。

這份預先印製的誓約書，在沙漠檢查站的茶桌上被遞出，內容為承諾不在阿曼蘇丹國境內進行任何形式的攝影、新聞報導或資訊搜集。

他簽下了自己的名字。

隨後，這名官員打開了分析師的派力肯防護箱進行檢查，卻漏掉了雲台、麥克風套裝和錄影墨鏡。

調研任務，正式啟動。

抵達阿曼後，3 號分析師憑口才登上了那艘無全球定位系統的破舊快艇，無視阿曼官員的折返勸告，駕船在公海上航行至距伊朗海岸僅 18 英里的海域。

彼時，見證者無人機在頭頂盤旋，伊朗革命衛隊的巡邏艇在遠處按固定航線巡航。

他縱身躍入霍爾木茲海峽，嘴裡還叼着一支隨身攜帶的古巴雪茄，在海水中盡情暢泳。

不久後，他被海岸警衛隊攔截並拘留，手機也被沒收。

最終，他成功脫身返程，在長達 8 小時的匯報會議中，將此行的所有發現悉數分享給了我們。

以下內容均為 3 號分析師在霍爾木茲海峽實地考察的一手見聞，以第一人稱視角敘述。

為保護匿名信息源的安全，文中對部分關鍵人物姓名、地點及事件細節做了修改。

引文均根據分析師的記憶整理，並由阿拉伯語原文翻譯而來。

這是我們在信息準確性上能做到的極致——因為分析師的手機，以及其中存儲的所有筆記和照片，此刻遠在數千英里之外，大概率正被阿曼當局逐一核查。

一、調研構想

「倘若我直接前往霍爾木茲海峽，會如何？」

這樣的問題，起初不過是一句玩笑——就像凌晨兩點躺在床上的自言自語，難登大雅之堂，本該和那些睡前信誓旦旦要執行、醒來卻因現實責任拋諸腦後的計劃一樣，湮沒在時光裡。

但當時並非凌晨兩點，我們也並非身處臥室。

我們正坐在曼哈頓中城的西特里尼研究公司辦公室裡，看着手機螢幕上，這場十年來最嚴重的地緣政治危機持續發酵。

世界上流動性最強的市場，如同模因幣一般，在特朗普的推文與美聯社的頭條新聞之間劇烈波動，毫無章法。

顯而易見，沒有人——是真的所有人，分析師、記者、在有線電視新聞上高談闊論的退役將軍，更別提我們——真正知曉當下究竟發生了什麼。

所有人都依賴着相同的陳舊衛星圖像、匿名的五角大樓信息源，以及相同的船舶自動識別系統航運數據。

而我後來發現，這些數據每天都會遺漏約一半實際通過海峽的航運量。

說到底，讓混亂的投資環境變得清晰，不正是我們的責任嗎？

我渴望做到這一點，也擁有實現這一目標的人脈（至少是部分人脈），而這也會成為一段極具看點的經歷。

於是，前往霍爾木茲海峽的決定，就此敲定。

在紐約的西特里尼辦公公寓裡，我們將一部小米手機（配備 150 倍變焦萊卡攝像頭，是我們前往中國參觀機器人工廠的紀念品）、一台全球海上遇險與安全系統信標機、15000 美元現金、一個雲台和一套麥克風設備，悉數裝進派力肯防護箱。

我們坐下來倒推制定行程，核心圍繞那些我們最想找到答案的問題。

霍爾木茲海峽情報調研行程規劃

第 0 天：迪拜-迪拜國際金融中心

與船舶經紀人、大宗商品交易商、油輪分析師會面；

建立基礎信息庫，梳理市場公開數據；

與知情人士交流，研判軍事行動與航運市場的預期走向。

第 1 天：富查伊拉

清晨出海，觀察數百艘閒置油輪及數十億美元滯留貨物；

探訪富查伊拉石油工業區儲油庫周邊，確認受損、滿倉及庫存短缺的儲油庫類型；

走訪船舶代理街及雷迪森酒店酒吧，搜集一線信息。

第 2 天：豪爾費坎→迪巴→哈薩卜

沿阿聯酋東海岸向北行進，考察承接轉運貨物的豪爾費坎集裝箱港；

在迪巴進入穆桑代姆省，抵達阿聯酋、阿曼、伊朗三國交界的海灣區域；

傍晚抵達哈薩卜，在港口觀察駛向伊朗海岸的獨桅帆船動向。

第 3 天：穆桑代姆海域

全天乘快艇調研，途經霍爾沙姆峽灣和電報島，前往庫姆扎爾——距伊朗海岸線僅約 15 公里；

與當地漁民協商，前往航道交通分隔帶實地考察；

人工統計船舶數量，並與手機端即時船舶自動識別系統數據對比。

第 4 天：豪爾納吉德→布哈→拉斯海馬→迪拜

乘四驅車前往豪爾納吉德，這是唯一能俯瞰波斯灣航運航道的公路觀景點，觀察海峽通行及船舶活動情況，向當地人搜集情報，並與涡旋航運數據即時交叉驗證；

與布哈當地有跨海峽聯絡渠道的漁民交流；

途經拉斯海馬，考察獨桅帆船造船廠、灣流貿易區，以及伊朗非正規貿易的實體基礎設施；

返程迪拜。

我的行程規劃是：先飛抵迪拜，與相識的知情人士及西特里尼研究公司的聯絡人交流；隨後驅車前往富查伊拉，在石油碼頭搜集實拍素材和情報；接著穿越邊境進入阿曼北部的穆桑代姆省，抵達哈薩卜，並設法出海實地考察。

我開始致電各大旅遊公司，嘗試預訂前往庫姆扎爾的船隻——這座阿曼村莊僅能通過海路抵達，也是距離伊朗海岸最近的人類定居點。

現在想來，這是一個行動安全層面的失誤，相當於提前暴露了行程，但當時我實在想不出其他獲得船隻的辦法。

不過從安全角度看，萬幸的是，我向旅遊公司提供的身份信息全是編造的。

每次打電話，我都會嘗試不同的身份偽裝：探險遊客、想要清點過往船隻的石油交易商、房地產投資者。

（「兄弟，你說我是你遇到的第一個來這兒的房地產投資者？現在正是買入的絕佳時機！土地價格低到離譜，別人恐懼時，正是我們進場的時刻！」）

但無論我如何表述，對方的回答始終只有一個：「不行。」

唯有一家經營海豚觀光的公司，答應了我的請求。

事實證明：伊朗伊斯蘭革命衛隊可以攔截油輪，卻無法威懾海豚。

我終於找到了前往霍爾木茲海峽的交通工具。

我們梳理了所有聯絡人名單，為不同身份的聯絡人定制了針對性的問題，涵蓋船舶代理、海運經紀人、船舶加油公司、政府官員、軍官、當地商人中間人等各類人群。

我們希望從那些親身經歷、處理海峽相關事務的人身上，儘可能搜集一手資訊，而後我將前往阿曼邊境，親眼觀察海峽的真實狀況。

飛抵迪拜後，我徑直前往富查伊拉。

儘管這條路線人人皆可走，但此行仍有不小收穫。

我看到了此前襲擊對儲油庫造成的破壞，其程度遠低於我的預期——當地一名工人告訴我，魯韋斯的受損情況要嚴重得多。

我與幾位員工交流，三周前，他們險些在無人機襲擊中喪命，如今卻依舊堅守崗位。

我還與 GPS 化工公司和化學石油公司的工作人員進行了即興交流，他們證實，目前港口的運營水準僅為衝突前的 30% 左右，但已恢復基本運作。

我並未打算費盡心思混入碼頭內部，於是驅車返程，恰好趕上了我每次來迪拜都會參加的撲克局。

從紐約出發後，我便未曾合眼，這樣的狀態，想在撲克局上贏錢，難如登天。

二、撲克局

每次來迪拜，我都會參加這場固定的撲克局，牌桌上的這些人，皆是我在海灣地區遭遇麻煩時，能求助的可靠之人。

牌桌上的所有人都一致認為，這場戰爭的持續時間，將遠超外界的想象。

其中一人預測，下一次局勢重大升級，將是伊朗格什姆島遭遇襲擊。

四天後，這一預測成真。

他們告誡我，務必在 6 號前離開該地區，因為「大事即將發生」。

美軍在該地區的集結速度，遠高於媒體報導的水平；而伊朗的無人機襲擊次數，也遠超美國國內的預估。

我詢問他們的襲擊目標，得到的回答是：「美國人，兄弟，目標就是美國人和美國的基礎設施。」

現在想來，這個問題問得實在愚蠢。

席間，我拋出了一個消息：「我要去穆桑代姆，去霍爾木茲海峽前線。」

所有人起初都一笑置之，隨後他們才意識到，這是牌桌上的頭一遭，我並非在開玩笑。

「兄弟，你在說什麼？」

有一人想與我同行，卻表示父親絕不會允許。

我詢問，若此行遭遇不測，能否向他們求助，他們卻表示，不確定這是否能起作用。

接著，其中一人輕笑起來，講述了一個他認為與當下情景頗為相似的故事。

「幾年前，有個阿聯酋漁民在不知情的情況下，誤入了伊朗海域，被伊朗革命衛隊抓獲。」

後來，他們把他送回了阿聯酋。

他頓了頓，繼續說道，「裝在一個桶裡，被切成了七十二塊。」

聽完這番話，現場陷入了沉默。

片刻後，另一人提出了一個切實的建議：「我剛買了一副元宇宙雷朋智能眼鏡，你要嗎？」

我欣然接受，將這副眼鏡放進了派力肯防護箱。

撲克局在清晨六點左右結束，我立刻駕車前往阿曼邊境，大腦混沌如泥，唯有即將抵達霍爾木茲海峽的興奮感，支撐著我前行。

三、邊境關卡

在很多方面，迪拜依舊是那個熟悉的迪拜——西普里亞尼餐廳依舊熱鬧，只是不如危機前那般火爆，貝里尼雞尾酒和蛋白霜甜點依舊隨處可見。

但當駕車駛向阿曼邊境時，這座城市的光鮮表象，便一層層剝落：原本荒無人煙的地帶，出現了美軍士兵的身影；原本車水馬龍的道路，變得空空蕩蕩；最終抵達的，是荒郊野外一個搖搖欲墜的沙漠邊境關卡，這處關卡看似為處理牲畜而建，後被改造用於人員通行。

我犯了一個錯誤，在邊境拍了一張照片——因極度缺覺，我明目張膽地舉著手機，宛如在景區打卡的遊客，卻忘了這裡是軍事管制的邊境禁區。

警衛盯著我，眼神裡滿是審視，似乎在判斷，我究竟是一個威脅，還是單純的蠢貨。

「你剛才，拍照了？」

阿聯酋一側的邊境檢查十分順利，蓋章後便可駕車離開；但阿曼一側，情況卻截然不同。

我被帶進了一個地方，只能用「地球上最糟糕的沙漠車管所」來形容：四名巴基斯坦人光著腳喝著茶，在各個窗口間來回奔走，辦事效率拖沓，一看便是在此工作數十年、只求安穩退休的人。

而我戴着平檐帽，穿着美國服裝品牌的運動褲，與周圍的環境格格不入。

排在我前面的人，都順利通過了檢查，蓋章後便離開。

我遞上西方護照，兩名警衛看了看護照，又互相對視一眼，那無聲的交流，對被審視者而言，絕非好事。

其中一人開口道：「稍等。」

十分鐘後，一名與邊境關卡其他工作人員截然不同的男子走下樓來：他戴着傳統的阿曼帽子，身着整潔的長袍，身上散發着昂貴的香水味，英語流利，顯然比那些負責蓋章的工作人員，級別高出不少。

「很高興見到你。」

他將我帶進一間備有茶水的里屋，開始不緊不慢地提問，那副模样，彷彿早已掌握了大部分答案，只是想看着我，如何編造他未知的那部分。

他詢問了我父母的姓名、籍貫，以及我的工作單位，隨後用依舊溫和的語氣說道：「你應該清楚，這裡禁止攝影、新聞報導和情報搜集。」

他還問及了我的政治立場、對這場戰爭的看法，以及對以色列的態度。

我謊稱自己是一名遊客，對所有人都心懷友善。

他又追問起我的宗教信仰。

「你是什葉派還是遜尼派？是哪類穆斯林？」

「一個不合格的穆斯林，兩小時前，我剛喝了三杯酒。」

他讓我簽署了那份誓約書——一份正式禁止報導、攝影和信息搜集的文件，違反將承擔全部法律後果。

他盯着我讀完了文件全文，這一舉動反而讓他更加懷疑我，因為在沙漠邊境檢查站，面對此類法律文件，人們的常規操作是直接簽字，而我仔細閱讀的行為，顯然表明我是一個會深思熟慮自己所簽署內容的人。

隨後，他表示要檢查我的行李，並詢問是否攜帶了任何錄音錄像設備。

雲臺我尚可找藉口掩飾，雷朋眼鏡也能謊稱只是普通太陽眼鏡，但那套帶防風毛罩的專業麥克風套裝，一旦被發現，這次調研之旅便會胎死腹中。

他打開了派力肯防護箱，雪茄放在最上層，我遞給他一支，他接過並點頭，我將這理解為他真誠的感謝。

隨後，他只是翻看了一層運動褲，便合上了防護箱。

四、空城

越過邊境四十分鐘後，阿曼海岸的絕美風光展現在眼前：海水清澈如水晶，群山巍峨，直插入海。

我在阿曼的第一場會面，讓我對一個反直覺卻反覆出現的觀點，有了更深刻的認知：熱戰與商業外交，能夠同時進行。

在此次調研前，我始終以非黑即白的二元思維看待海峽局勢：要麼開放，要麼關閉；衝突要麼升級，要麼緩和。

但現實並非如此。

我設法與一位阿曼官員會面，他性格沉穩，宛如《星球大戰》中的尤達大師，一生都生活在霍爾木茲海峽入海口。

他回顧了兩伊戰爭、海灣戰爭，以及 20 世紀 70 年代的地區危機。

「你將會看到這樣的景象，」他告訴我，「伊朗境內的地面衝突仍在持續，而海峽的航運量，卻會大幅攀升。」

「這聽起來自相矛盾。」我回應道，他對此表示認同。

「沒錯，我們只是順勢適應局勢。這在你看來或許違背直覺，但這就是該地區的生存之道。」

他的解釋簡單直白：地面衝突或許會持續，或許會停止，但其他人都在努力過好自己的生活。

他將這一情景比作：你的兩個朋友在打架，而其他人依舊照常生活、去酒吧消遣。

這，就是霍爾木茲海峽周邊的真實狀況。

會面結束後，我抵達了預訂的飯店。

這裡原本是熱門旅遊勝地，如今卻宛如《閃靈》中的遠望飯店，死氣沉沉。

百間客房，僅有一兩名住客，整座飯店虧本經營，只為維持「旅遊業仍在正常運作」的假象。

我再次聯繫那家海豚觀光公司時，對方卻取消了預約。

平心而論，在當前的安全環境下，這是理性的選擇；但對我而言，這無疑讓調研陷入了困境。

我在鎮上徬徨了數小時，與所有人交流，包括飯店員工、漁民家屬，以及任何可能認識有船之人的人，卻屢屢遭到拒絕。

我兜裡揣著 12000 美元現金，卻始終找不到前往海峽的船隻。

我是整個穆薩德姆省唯一的西方面孔，穿著美式服裝，兜裡裝著現金，戴著有線耳機，與西特里尼研究公司保持著電話溝通。

路過的車輛會減速打量我，孩子們也會對我指指點點，整個小鎮的氛圍，宛如在應對一場令人困惑的外星人造訪，而我，完全沒有做到低調融入。

最終，我來到了戒備森嚴的主港口旁的一條小運河邊，運河兩岸停滿了快艇。

在那裡，我遇到了一群伊朗走私者，他們告訴我，自己的營生，就是每天向伊朗運送電子產品、香煙、酒類等違禁品。

我詢問他們是否會被逮捕，他們表示偶爾會，其中一位朋友，就在前一周喪命。

這些走私者支持伊朗伊斯蘭革命衛隊，且對自己的訴求直言不讳：他們希望霍爾木茲海峽保持開放，並由伊朗掌控，他們想要的，是生意，是賺錢。

當我問及衝突是否減緩了他們的運輸頻率時，他們笑了起來。

他們每天都會穿梭於海峽，非法運輸從未減少——仔細想想，這本身就是一種市場信號。

就像從哈爾格島駛出的油輪，倘若一艘船與伊朗革命衛隊結盟，那麼出海便毫無顧慮。

這一現象表明，伊朗有能力對打擊目標進行精準篩選。

這群走私者中，僅有一名阿曼人，我走上前用阿拉伯語與他交流，他名叫哈米德。

在我掏出一疊現金後，他表示，會在次日清晨為我準備一艘快艇。

五、「去他的警察」

當晚九點左右，我便昏昏睡去，卻被一陣此生聽過最難聽的電話鈴聲吵醒——那是一種低沉、單調，宛如心電圖停跳的鳴響。

前臺告知我，刑事調查局的兩位工作人員在樓下，想要向我問話。

在海灣地區，刑事調查局堪比美國中央情報局，且行事更為冷酷。

我將蘋果手機鎖進房間保險箱，抓起備用機。

他們顯然已經看到了西特里尼研究公司發布的關於 3 號分析師的推文——多謝了，詹姆斯。

我穿著睡衣和飯店拖鞋走下樓。

作為一名會說阿拉伯語的英語使用者，我深知一條行動安全準則：倘若局勢陷入棘手，只說英語，因為阿拉伯語會打開諸多不願開啟的大門——可能會被認定為間諜、同情者，或是其他一旦被貼上標籤，難以擺脫的身份。

於是，我下樓後只說英語：「各位好，我只會說英語。」

而那位一整天都在和我用阿拉伯語聊天的飯店前台，卻轉頭對刑事調查局工作人員說：「這傢伙的阿拉伯語說得非常流利。」

他們讓我跟他們走，我詢問能否先換掉睡衣，得到的答覆卻是：「上車。」

外面漆黑一片，這輛本田雅阁車內亦是如此。

前排坐著兩名特工，後排坐著一位身材高大的男子，他即將成為我的鄰座。

我們在哈薩卜行駛了二十分鐘，這座小鎮嵌在群山之間，沒有一盞路燈，黑暗到讓人看不清路面，車內的三人，全程一言不發。

唯一的聲響，是他們與上級的通話：「接到他了嗎？」「還有多遠？」

我打破沉默，詢問是否出了什麼問題，前排的人轉頭對帶我上車的特工說：「回答他。」

特工只說了一句：「沒問題。」

車內再次陷入死寂。

抵達警察局後，他們向上級匯報：「已將其拘留。」

他們對我進行了全面搜查，反覆進出房間，讓我獨自在焦慮中等待。

「我們實在無法相信，你是來旅遊的。」

他們暗示我為其他國家政府工作，還拿著一本我根本沒有的伊拉克護照對我進行試探，記錄了我的書面陳述，並追問我在迪拜與何人會面。

當我報出一位相識之人的姓氏時，房間裡的氛圍發生了微妙的變化，顯然這個名字對他們而言，有著特殊的意義。

我讓他們致電此人，證實我並無威脅。

隨後，我被獨自關在一間沒有水的房間裡數小時，在這段時間裡，我有充足的時間反思，是哪一系列決定，讓自己墮到了這般境地。

離開警察局時，他們顯然認定我只是個蠢貨，而非間諜，卻對我發出了致命警告：「我們知道你的出海計劃，取消它，你走不了。」

他們將我送回飯店，臨別時說道：「我們希望在不那麼敏感的時期，能以遊客的身份再次歡迎你。」

這句話，聽似真誠，卻令人毛骨悚然。

我通過信令加密通訊軟體向西特里尼研究公司發送消息，告知調研行程泡湯。

很快，我收到了回復，那是一種在安全距離外，試圖表達支持的語氣：「哥們，沒事的，這說明此行本就不該發生。不上海峽對你而言更安全，有船舶資料和訪談記錄就足夠了。」

我盯著這條消息看了許久：情報部門已明確禁止我出海，哈米德的聯絡方式也已暴露。

理性的選擇——也是我會建議任何人做出的選擇——是上床睡覺，次日清晨驅車返回迪拜，做一個嘗試過卻失敗了，且能坦然接受這一結果的人。

但我還是給哈米德發了消息，告知了所發生的一切：刑事調查局的人找上門，記下了他的號碼，搜查了我的物品。

隨後，我寫道：「倘若我們執意前往，會如何？」

哈米德用阿拉伯語回復：「去他的警察。」

六、海峽之上

次日清晨，哈米德所說的「快艇」，最終現身的卻是一艘有四十年船齡的破舊小艇，發動機排量僅有幾百毫升，且無全球定位系統——航行全憑感覺，依賴的是他對這片海域一生的熟悉，以及一台半捆在船體上的破舊無線電。

我們出發時，兩名在港口裝貨的伊朗走私者駕船飛速掠過我們，向伊朗方向駛去。

幾分鐘後，兩艘海岸警衛隊的船隻突然出現，將他們攔截。

趁該地區所有執法人員都忙於處理這兩艘船的違禁品時，我們沿著海岸線悄然航行，成功避開了檢查。

哈米德看著我，說道：「我們安全了。」

庫姆紮爾是一座偏遠的漁村，當地的方言融合了葡萄牙語、波斯語和阿拉伯語，村裡一半的家庭在伊朗阿巴斯港都有親戚，人們往返伊朗，就像在阿曼境內出行一樣隨意。

我坐在地上，與當地漁民一起吃著麵包，他們告訴了我許多，那些任何追蹤系統和衛星都無法捕捉的信息。

每天，都有四五艘油輪關閉船舶自動識別系統，悄悄通過海峽。

漁民們表示，實際的航運量，遠高於數據顯示的水平，且過去幾天，通過格什姆海峽的船只數量，還在持續增加。

他們還告訴我，民用船只和漁船也遭到了無人機襲擊——這些非軍事目標被炸毀，卻從未出現在任何媒體的報導中。

一位自衝突爆發以來，往返這片海域二十次的漁民這樣描述：你看到一艘船，聽到一聲巨響，然後它就消失了，這在當地，不過是平常的一天。

坐在海灘上的老漁民，同時向我講述了兩個看似矛盾的事實：通過海峽的船只，比外界想象的多得多；而發生的襲擊，也比外界知曉的多得多。

我詢問這兩個結論為何能同時成立，他們沒有理論框架來解釋，只是聳了聳肩。

那種非黑即白的二元思維——海峽要么開放要么關閉，衝突要么升級要么緩和——完全無法匹配庫姆紮爾海岸的現實：船只更多了，襲擊也更多了。

這一現象，正逐漸成為當下的主旋律：美國揚言發動全面戰爭，而其盟友卻在與伊朗談判；無人機襲擊次數持續增加，而海峽的航運量也在同步上升。

似乎沒有任何事情，是板上釘釘的。

庫姆紮爾的漁民、我次日會面的阿曼官員，以及在海峽上接觸到的伊朗人，都向我傳達了同一個信息：伊朗要求船只過境需獲得批准，這一举措，更多是一種宣傳手段。

其目的，是將美國塑造成不可靠的盟友，而將自己定位為在惡劣局勢中，盡力維護局勢的理性一方。

伊朗想傳遞的信號是：我們有能力和平運營霍爾木茲海峽，有能力在自己的管控下保障航運安全；而我們主權的證明，就是無論美國採取何種行動，海峽的貿易都將持續進行。

遵循我們的流程，通過我們的審查，你的船隻便可安全通行。

這讓我想起了在拉斯海馬的經歷，在當地一家飯店的酒吧裡，我遇到了一位希臘裔澳大利亞籍船長，他頭髮花白、頭頂光禿，模樣酷似《絕命毒師》中的邁克·厄曼特劳特。

我們離開酒吧，走到港口，一邊抽煙，一邊聽他講解「伊朗收費站」的運作機制。

他的船正在排隊，等待伊朗的過境批准，彼時 他們正提交相關資料。

他描述道，眾多船隻在與伊朗中間人的反覆溝通中排隊等候，未獲批准，便無法通過。

這便是「封鎖」與「收費公路」的本質區別：市場一直在按照「海峽被封鎖」進行定價，而海面上的現實，卻越來越接近「收費公路」。

他糾正了我諸多錯誤的想法，現在想來，那些想法不過是「盯著監控屏幕臆想出來的廢話」。

他告訴我，根本沒人真的認為，霍爾木茲海峽布滿了水雷。

對於「保險是船隻不願過境的唯一原因」這一觀點，他的反應近乎難以置信：「船隻不願過境的核心原因，是不想葬身海底。保險？你覺得我們想死嗎？」

「聽著，總會有人鋌而走險，希臘的戴納康航運公司、韓國的長錦商船，他們有這個膽量。」

但你從船東的角度想想，你派船穿過海峽，若被擊中，後果會如何？

在航運租金行情創下歷史新高的當下，你將損失一艘船。

即便保險公司賠償，你也無法在次日買到替代船隻，因為現有的船隊早已被預訂一空。

與此同時，那些將船停在海灣作為浮動倉儲的船東，什麼都不用做，就能賺得盆滿缽滿。

所以，船隻不願過境，不僅關乎生死，更關乎別做蠢事。

站在港口眺望海面，聽著他的講解，我突然意識到，那些在辦公桌前、在投行聊天頻道裡流傳的觀點，有多少是極其愚蠢的。

這片土地上的人，都是活生生的個體，有著真實的動機和情感，而這一邏輯，同樣適用於大多數相關決策者。

阿曼人是海灣地區最中立的觀察者，也是伊朗最長久的鄰居，他們普遍認同「伊朗行事理性且可預測」這一觀點。

而庫姆紮爾的居民，因家人多在阿巴斯港，且當地武裝受伊朗革命衛隊管轄，他們的觀點則更為極端，認為這場戰爭，是他們羞辱美國這個「帝國」的機會。

我們離開庫姆紮爾，駛向開闊的海域。

當伊朗的海岸線清晰地出現在視野中時，我點燃了一支雪茄。

十二英里外，格什姆島隱約可見——這是伊朗的第一座島嶼，而我當時並不知道，這座島嶼在次日就遭遇了空襲，唯有撲克局上的朋友，曾警告過我這一可能性。

而在空襲後的第二天，一架美國 F-15 戰鬥機，隨後又有一架 A-10 攻擊機，在該島上空被擊落。

隨後，我抬頭望去，戰爭以一種衛星圖像和船舶自動識別系統數據無法傳遞的真實感，呈現在眼前。

肉眼便能清晰看到見證者無人機：螺旋桨飛速旋轉，在低空掠過，輪廓辨識度極高。

我舉起手機想要拍照，哈米德——那個喊出「去他的警察」的人——衝我大喊，讓我不要拍。

美國的無人機，則在更高的空域獨自飛行。

我的手機通過阿曼的手機卡，接收到了關閉船舶自動識別系統的油輪信號，這些船隻在任何追踪平台上都查無蹤跡，是庫姆紮爾漁民口中的「海上幽靈」，而此刻，我正親眼目睹它們的存在。

接著，我看到一艘希臘戴納康航運公司的油輪，徑直從海峽中心駛過——它不像其他船隻那樣緊貼海岸航行，也不緩慢蠕動，而是如同和平時期一般，全速穿過海峽中心。

它是唯一一艘這樣做的船隻，其他所有船隻都在小心翼翼地規避風險，盡量保持低調，而這艘船，卻毫無顧忌。

顯然，它與伊朗達成了某種協議，正是庫姆紮爾漁民和阿曼官員所描述的「定制化通行安排」。

倘若需要一個畫面，來證實「霍爾木茲海峽正在伊朗的管控下重新開放」這一觀點，那便是：當無人機在頭頂盤旋，其他船隻都躲在海峽邊緣航行時，一艘希臘油輪，全速穿過海峽中心。

我們還觀察到，疑似中國籍船隻正通過格什姆-拉拉克海峽，同時確認了掛印度、馬來西亞、日本（液化天然氣運輸船）、希臘、法國（集裝箱船）、阿曼和土耳其國旗的船隻，均在海峽通行。

根據海峽沿岸社區的居民稱，在我們抵達前的兩周，每天約有 2 至 4 艘船隻通過格什姆-拉拉克海峽；而我們在 4 月 2 日實地統計，有 15 艘船隻穿越了霍爾木茲海峽。

儘管我們的統計方法並非專業機構級別——不過是在飯店找一個視野良好的吧台，用一部調至最大變焦的國產手機觀察，再輔以在海上的筆記本記錄——但這些數據，卻有著重要的意義。

知情人士告知，4 月 4 日的航運量仍在保持這一水平，有 15 至 18 艘船隻通過海峽，這意味著，兩天的航運量，便達到了此前一周的總量。

這一切，都印證了那位澳大利亞船長的話：伊朗的無人機，只攻擊那些拒絕遵守其航行規則的油輪。

但在海面上，我始終保持警惕。

哈米德和庫姆紮爾的漁民都曾告訴我，有些漁船莫名其妙地被炸毀，無預警、無解釋，還有一些襲擊，很可能是意外。

這些無人機，似乎並不會在「違規油輪」和「四十年船齡的破舊小艇」之間，做出精準的區分。

於是我心想，既然已經來到這裡，不如豁出去一次。

我縱身躍入海中，嘴裡叼著雪茄，頭頂是盤旋的見證者無人機，哈米德用我的國產備用機，拍下了這一幕。

我跳回船上，隨後，數艘走私船從旁疾驰而過，大約有八艘，甚至更多。

船上是二十歲出頭的伊朗年輕人，他們笑容燦爛，向我們揮手，還將香煙扔向我們，我也向他們比出了和平手勢。

突然，其中一艘走私船調轉方向，從伊朗方向全速朝我們駛來。

那五秒鐘，我確信自己的人生即將走到尽头，腦海中唯一的念頭，就是那個被裝進桶裡、切成七十二塊的阿聯酋漁民。

結果發現，那並非伊朗革命衛隊的船隻，只是另一艘走私船。

他在我們的船旁減速，距離近到我能清晰看到他的臉。

他抽著煙，我叼著雪茄，他向我遞出香煙，我則將雪茄遞給了他。

在這片地球上爭議最激烈的水域中心，我們隔著兩艘船的空隙對視、點頭、微笑，全程一言不發。

這件事，我能跟我的孫輩們講一輩子。

我們決定，是時候返程了。

七、港口監獄

返程途中，我仍沉浸在此生最亢奮的情緒中，手機信號也開始斷斷續續地恢復。

就在這時，海岸警衛隊的船隻出現，荷槍實彈地將我們攔截。

當他們對著哈米德大聲呵斥時，我立刻用英語大喊：「我是遊客。」

同時手忙腳亂地將手機中的檔案傳輸到另一部設備，並刪除所有照片——因為倘若他們發現哪怕一張無人機的照片，我都將陷入大麻煩，那種連撲克局上的朋友都無法幫我擺脫的大麻煩。

執法人員將我們押送至處理走私者的場所——港口監獄，而非警察局或邊境站，這是一個專門關押那些「系統並不重視其性命」之人的地方。

他們收繳了我的國產手機，声稱要全面檢查，隨後將我和哈米德分別關進不同的房間。

哈米德的船上沒有全球定位系統，只有一台簡單改裝後固定在船體的手持無線電。

當海岸警衛隊詢問我們是否攜帶導航設備，我們回答「沒有」時，那位執法人員給出了評價，語氣中滿是疲憊的直白，顯然他見過太多愚蠢的決定，而我們的這次行為，在他心中名列前茅。

過了一段時間——顯然是一位有高層關係的朋友幫我打了電話，具體內容我或許永遠無從得知——他們釋放了我。

他們罵我是白癡，沒收了我的手機，並警告稱，若發現任何犯罪證據，將對我提起訴訟。

我再也沒有收到他們的消息，那是此次調研之旅的最低谷，也是我離那些足以改變人生的嚴重後果，最近的一次。

但我並不在乎，即便坐牢，我也認了。

我沉浸在極致的興奮中：我真的登上了霍爾木茲海峽，做到了所有人都認為不可能的事，親眼見證了一切，收集到了無人知曉的一手信息——這份興奮，讓我完全感受不到恐懼。

我回到空無一人的飯店酒吧，喝了十一瓶啤酒。

八、撤離

在阿曼剩餘的日子裡，我一直處於監視之中：三人如影隨形，無論走到哪裡，都能看到那幾張熟悉的面孔；一輛汽車跟在我身後，毫無掩飾之意，張揚至極。

飯店工作人員也態度強硬，一心想讓我退房，這倒也無可厚非。

我花一千美元，雇了一輛黑色運動型多用途汽車，讓它在最後幾個小時帶我四處轉轉——我後悔沒有從一開始就這樣大把花錢，因為在這個價位，人們願意告訴你一切，帶你去任何地方。

我在一家名為「霍爾木茲炸雞」的店吃了炸雞，味道堪稱絕了。

在出境的邊境關卡，警衛看到我後的第一句話便是：「他來了。」

他們對我的包進行了全面搜查，其中一人拿起那副雷朋智能眼鏡，問道：「這是什麼？」

「太陽眼鏡。」我回答道，他便將眼鏡放下。

麥克風套裝被我藏在包後部的褲子下面，他翻動了衣物，卻對其他物品未置一詞。

「看來找的人不是他。」其中一名警衛說道。

我們的所見所聞及其意義

以上，便是此次霍爾木茲海峽調研的完整故事。

接下來的內容，是我們的分析結論。

3 號分析師返程後，我們用了八小時進行全面匯報，將他的所見所聞，與我們從自有渠道、公開數據，以及與該地區知情人士的交流中掌握的信息，進行交叉驗證。

上文以 3 號分析師的第一人稱敘述，是因為這是呈現實地調研內容最真實的方式；而下文的分析，代表西特里尼研究公司的觀點。

此次調研最重要的收獲，也是我們對讀者的建議：摒棄偏見和二元對立的思維框架，當下霍爾木茲海峽的局勢，遠比想象中複雜。

出發前，我們曾假設，衝突將持續升級，且霍爾木茲海峽將持續處於封鎖狀態。

此次調研，改變了我們對「海峽封鎖」的判斷，卻未改變對「衝突升級」的看法——在執行此次任務前，我們會認為這一觀點在邏輯上是矛盾的。

我們也對事態的未來走向，有了更為細緻的理解：我們的基準預測，不再是簡單的「開放」或「關閉」，而是一種更為複雜的局面——衝突持續的同時，海峽的航運量將持續上升。

我們認為，這是當今世界向多極化轉型的重要信號：儘管美國正與伊朗處於激烈衝突中，但其盟友，卻在積極與伊朗進行談判。

核心觀點

1. 海峽航運量將持續增加：無論局勢如何發展，我們認為海峽的航運量將逐步上升。

希臘戴納康航運公司的油輪能徑直穿過海峽中心，這一現象表明，即便海峽存在水雷，也並非以「無差別阻擋所有船隻通行」的方式布置。

2. 外交式「收費站」：令人意外的是，海峽的通行秩序實則十分規範。

伊朗已在霍爾木茲海峽設立檢查站，將所有獲批准通行的船隻，引導至格什姆島與拉拉克島之間的航道，並對通行船隻收取「過路費」。

3. 升級的矛盾性：我們掌握了可靠資訊，證實美軍正為更多地面行動做準備，但我們認為，即便地面行動展開，海峽的航運量仍可能繼續增加。
格局重組，而非勝負對決：這場衝突並非簡單的「雙方對抗」，而是多方博弈。

最終的贏家，並非僅由軍事勝利決定，而是由世界多極化格局的重組結果決定。

而當地的整體氛圍是怎樣的？

在巨大的不確定性和全球關注之下，展現出的是人類的韌性。

這片土地上，戰爭曾多次爆發，未來也可能再次發生；美國一如既往地關注著這裡的石油資源；鄰國交戰，風險真實存在，但生活仍在繼續。

這一切，終將過去。

核心論點：平行的戰爭與外交

此次調研最反直覺的發現，是熱戰與商業外交正在同時進行：美國持續採取軍事行動，而世界其他國家，則在適應局勢，並與伊朗協商海峽通行事宜。

包括法國、希臘、日本在內的美國盟友，都在各自尋找解決之道。

過去，很難想象這樣的局面：日本、歐盟及其他美國盟友，為確保海峽通行安全，與美國的直接衝突國伊朗進行談判；而美國，卻在為進一步的軍事衝突做準備。

但如今，這已成為世界的常態。

這些國家必須自行處理面臨的問題，因為美國不會代為解決。

這正是特朗普在公開演講中傳達的信息：依賴霍爾木茲海峽的國家，應自行「負責該航道的安全」。

這也讓我們認為，極有可能出現這樣的情況：未來一周左右，衝突將繼續升級，而海峽的航運量，也將同步增加。

海峽的開放或關閉，並非完全由衝突的升級或緩和決定。

格什姆島港口遭遇空襲，便是這一觀點最清晰的例證：空襲導致海峽航運暫時放緩，轟炸期間，船只基本停滯不前，但就在同一天，航道便恢復了通行。

這些軍事打擊，並未影響伊朗的長期規劃。

即便將格什姆島炸得稀巴爛，海峽的航運也只是暫時放緩，根本走向不會改變。

3 號分析師出海兩天後，一架美軍 F-15 戰鬥機和一架 A-10 攻擊機在格什姆島上空被擊落，A-10 攻擊機墜入波斯灣，但即便如此，當天的海峽航運，依舊照常進行。

4 月 2 日，至少 15 艘船只通過海峽；次日，數量進一步增加，儘管增幅不大，但趨勢明確。

海峽沿岸社區的居民稱，在我們抵達前約兩周，格什姆-拉拉克航道每天僅有 2 至 5 艘船只通過。

儘管這一數字，與衝突前每天超 100 艘的通行量相去甚遠，但我們預計，這將是未來的發展趨勢：過程雖混亂，但衝突持續的同時，海峽的航運量將逐步回升。

不過，目前通過海峽的超大型油輪數量極少，事實上，比阿芙拉型油輪更大的船只，都鮮有通過。

倘若未來僅有液化石油氣運輸船和便利型油輪通行，那麼局勢不會有太大改觀，全球經濟仍將面臨巨大風險。

而避免這一局面的最快方式，就是美國允許伊朗暫時掌控霍爾木茲海峽。

經確認，通過海峽的船隻，來自印度、馬來西亞、日本、希臘、法國、阿曼、土耳其和中國等國家。

其中，中國籍船隻被發現關閉船舶自動識別系統，穿行於拉拉克-格什姆航道。

我們還目睹了一個新現象：首次出現船隻完全脫离格什姆-拉拉克航道通行——超大型油輪和空載的液化天然氣運輸船，緊貼阿曼海岸航行，繞開伊朗的檢查站，獨立過境。

希臘戴納康航運公司的油輪，是我們所見唯一一艘徑直穿過海峽中心的船隻，我們至今無法得知，他們是如何做到的。

該公司的負責人喬治·普羅科皮烏，曾有過隱秘航行的歷史。

這一現象至少證實，霍爾木茲海峽目前並未像外界傳言的那樣，佈滿「阻擋所有船隻通行的水雷陷阱」，也與「伊朗正推動海峽恢復正常通行」的觀點一致。

至於是否存在可選擇性激活的深海水雷，我們無法給出確切答案。

拉拉克島附近的伊朗走私者，一生都在海峽兩岸運送違禁品，他們表示，最近看到的過往船隻數量大幅增加。

在他們看來，這一切並非偶然，所有通過海峽的船隻，都與伊朗革命衛隊進行了溝通，並獲得了通行批准。

他們從有軍方背景的家人處得知，海峽的航運，很快就會恢復正常。

美軍的地面行動，是否會讓這一趨勢停滯？答案是有可能。

但一架戰鬥機在航道上空被擊落，並未影響航運；格什姆島港口遭遇空襲，也未讓航運停滯。

要讓海峽航運徹底停滯，美軍需要發起規模巨大、且專門針對海峽航運的軍事行動，而這一行為，不符合任何一方的核心利益。

伊朗「收費站」的運作機制

令人意外的是，海峽的通行秩序實則十分規範。

伊朗已在霍尔木茲海峽建立起功能性檢查站，將所有獲批准的船隻引導至格什姆島與拉拉克島之間的航道（少數船隻緊貼阿曼海岸通行，以及我們所見的那艘希臘油輪穿過海峽中心，屬於例外情況），並對通行船隻收取「過路費」。

自 3 月中旬以來，已無船隻使用傳統航運航道。

其運作機制如下：

船隻所屬公司或其國家，先與伊朗的中間人經紀人取得聯繫，提交船隻的所有權結構、船旗、貨物類型、船員構成及目的地等信息；隨後支付「過路費」，支付方式包括現金、加密貨幣，或更常見的、被媒體低估的外交解決方案——例如解凍伊朗在外國銀行的資產，以此規避制裁風險。

伊朗通過無人機和衛星圖像，對通行規則進行監管，拉拉克島上的站點負責審批船隻通行，且監管具有明確的選擇性。

伊朗會對船隻進行嚴格審查，確認其是否與美國存在秘密結盟關係，審查內容包括所有權結構、股東構成，並與船員進行溝通。

這意味著，「某國獲得通行批准後，其他國家只需懸掛該國國旗即可通行」的想法，並不現實。

伊朗會全力確保，各國確有與伊朗達成協議的意願，盡可能減少鑽空子的行為。

船隻獲批准後，將得到某種形式的通行確認，我們得知，伊朗採用了類似密碼或口令的確認系統，該系統適用於關閉船舶自動識別系統的隱秘通行，也適用於開啟該系統的正常通行。

目前，幾乎所有船隻都在伊朗領海內航行，而非傳統的阿曼領海航道。

獲批准的船隻，將得到確認碼，並在伊朗的護送下通行；未獲批准的船隻，則只能在原地等待。

但至關重要的一點是，僅有船隻駛出海峽，並不足以對全球經濟產生積極影響，船隻還需返程裝載貨物。

唯有那些被伊朗列入「友好或中立名單」的船隻，能夠往返海峽裝載貨物，讓海峽的大宗商品運輸保持順暢，才能真正避免全球能源危機。

關於「過路費」的誤區

西方媒體普遍認為，伊朗的「過路費」以人民幣或加密貨幣支付，這一說法僅部分屬實。

3 號分析師從當地多個資訊源得知，外交管道是除中國外，其他國家船隻獲得通行權的主要方式，這一方式能有效規避制裁風險，卻被媒體嚴重低估。

大部分款項通過崑崙銀行結算，人民幣支付的情況確實存在，但佔比極小，更多是一種表面形式；而中國籍船隻，大概率無需支付任何費用，即可通行。

因擔心違反美國海外資產控制辦公室的制裁規定，其他國家不得不尋找創新的支付方式，並非一定要用離岸人民幣支付。

例如，印度通過外交協議獲得了通行權，法國似乎也採取了同樣的方式，這與馬克龍在聯合國安理會反對美國的立場一致。

保險問題，還是生存問題？

外界普遍認為，船隻不願穿越霍爾木茲海峽，唯一的原因是保險問題。

但事實並非如此：船隻的首要顧慮，是被無人機襲擊葬身海底；其次，才是向伊朗支付「過路費」後，可能因違反美國海外資產控制辦公室的制裁規定而遭受處罰。

這也是為何，目前存在一種可行的解決方案：特朗普要求伊朗開放海峽，伊朗與阿曼合作設立「收費站」，而船隻因相信伊朗革命衛隊的安全保障，願意穿越海峽。

倘若此時美國要求伊朗完全開放海峽、取消「過路費」，並同時發起軍事行動，阻止伊朗收取「過路費」，那麼海峽的航運將徹底停滯。

若這一軍事行動持續超過 3 至 4 週，全球經濟將面臨災難性後果。

目前，全球商業石油庫存的每日淨損失約為 1060 萬桶，哈布山-富查伊拉輸油管道已兩度被迫關停。

即便考慮到管道改道、霍爾木茲海峽的剩餘航運量、戰略石油儲備的釋放、制裁石油的進口，以及中東石油庫存的增加，若到 4 月底，每天通過海峽的船隻仍僅有 15 艘，全球經濟局勢也將岌岌可危。

所有相關方，都深知這一點。

我們認為，目前最穩固的局面是：相比美國的護航，伊朗革命衛隊的通行批准，在當下更具安全保障。

所有獲伊朗革命衛隊批准通行的船隻，均未遭到襲擊。

至於美國是否會允許伊朗無限期在海峽收取「過路費」，則是另一回事。

但我們認為，在過渡期內，美國不太可能採取直接行動，禁止伊朗的這一行為。

只要這種「收費通行」模式，能維持一定的海峽航運量，就能為各方在經濟災難發生前，達成「雙向通航」的解決方案，爭取足夠的時間。

伊朗的意圖與賭注

3 號分析師在該地區的所有交流，都指向一個核心結論：伊朗並不希望關閉霍爾木茲海峽。

所有非美國國家，都將海峽停擺視為一場災難；而伊朗希望，在確立自身主權的前提下，讓海峽的航運尽快恢復正常。

對伊朗而言，最好的宣傳，就是讓霍爾木茲海峽保持正常運作，以此塑造自己「全球貿易理性管理者」的形象，同時將美國塑造成「破壞全球貿易的力量」。

從伊朗官員的公開表態中可以看出，他們正全力將美國塑造成「行事愚蠢、運作失靈的帝國」，而將自己定位為「世界的守護者」。

伊朗的核心目標，顯然是孤立美國這個「帝國」，並向世界證明，即便沒有美國，伊朗也能與其他國家展開合作。

再次徹底關閉霍爾木茲海峽，對伊朗而言，無異於在與核大國的戰爭中引爆核武器——是絕對的最後手段。

我們會面的阿曼官員，將伊朗對霍爾木茲海峽的長期規劃，比作土耳其根據《蒙特勒公約》，對博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的管理模式。

《蒙特勒公約》自 1936 年起，便管轄著土耳其海峽的通行，土耳其對該航道擁有完全主權，商用船隻可自由通行，軍用船隻則需遵守土耳其制定的限制、通知及噸位規定，且在戰時，土耳其可完全禁止交戰國海軍通行。

值得注意的是，美國並非該公約的簽署國。

這一安排已持續近 90 年，被公認為「基於規則的秩序，管理戰略咽喉要道」的最成功案例之一。

伊朗認為，其目前在霍爾木茲海峽建立的體系，是打造類似模式的開端：並非永久性封鎖，而是建立一個由伊朗掌控的主權體系——由德黑蘭決定通行規則，收取「過路費」，限制敵對軍用船隻通行，同時在自身制定的規則下，允許商用船隻通行。

這一觀點對投資者至關重要，因為它揭示了，若衝突並非以伊朗的徹底失敗告終，那麼局勢的最終走向會是怎樣。

倘若伊朗追求的，是北約成員國土耳其已成功運作近一個世紀的模式，那麼投資者就需要思考，這樣的世界格局，會帶來哪些影響。

美國是否會接受這一對比，是另一個問題。

但短期來看，各方的選擇只有兩個：要麼讓海峽繼續停擺，在未來 2 至 3 週內引發全球經濟災難；要麼接受伊朗目前的「收費通行」模式。

伊朗的這一佈局，足以彰顯其信心，也表明其溝通的對象，並非華盛頓，而是世界其他國家。

儘管我們未能與伊朗的決策者直接交流，但我們與阿曼官員進行了深入溝通，他們對伊朗的想法有著第一手了解。

美國對這場衝突的看法，外界早已熟知，但了解伊朗的考量，同樣具有重要意義。

伊朗將此次博弈，視為一場勝算不小的賭注：三種可能的局勢走向中，有兩種會讓伊朗的處境變得更好。

當然，在第三種走向中，伊朗將不復存在。

但無論哪種走向，最終的結果都是船隻將繼續通過霍爾木茲海峽，唯一的區別在於：船隻將懸掛誰的旗幟，以及由誰來收取「過路費」（若有）。

伊朗的集中管控與胡塞武裝這張牌

從與阿曼官員，以及與伊朗軍方有親屬關係的庫姆紮爾居民的交流中，我們得到的印象是：儘管遭受了重大損失，但伊朗的領導層仍保持著高度的集中管控，高層並無「獨斷專行的激進分子」，所有軍事行動都有著嚴密的中央協調，所有資訊源都證實了這一點。

阿曼官員還指出，伊朗在衝突中的表現——「雖有反擊，但保持克制」——並非一個分崩離析的政權所能做到。

證據便是：所有獲伊朗革命衛隊批准通行的船隻，均未遭到襲擊。

而胡塞武裝——這支本應「率先發難」的力量，卻被伊朗嚴格約束，始終保持低調。

倘若伊朗失去了對其代理人武裝的掌控，胡塞武裝將是第一個跳出來的勢力，但他們並未這樣做。

胡塞武裝有能力襲擊卻未襲擊的目標，與他們實際襲擊的目標，同樣具有信息價值。

克制，需要嚴密的層級管控，而層級管控，則意味著伊朗對霍爾木茲海峽的「收費站」，擁有唯一的控制權。

伊朗與阿曼正合作管理和監管霍爾木茲海峽，阿曼將海峽視為雙方的共同責任。

在我們調研期間，有伊朗官員在阿曼境內，協商海峽的管理細則，因顯而易見的原因，我們並未嘗試與他們接觸。

霍爾木茲海峽與曼德海峽

霍爾木茲海峽：

1. 全球能源運輸的關鍵節點；

2. 承擔全球約 1/3 的海運石油運輸量；

3. 地緣政治風險的核心焦點。

曼德海峽

1. 連接紅海與亞丁灣的戰略要道；

2. 蘇伊士運河航運路線的重要環節；

3. 地區局勢動盪，航運中斷風險較高。

此次調研，最有價值的情報之一是：伊朗正嚴格約束胡塞武裝的行動。

這一信息，由阿曼政府的信息源提供，並得到了該地區軍方和政府信息源的獨立證實。

胡塞武裝向來是地區衝突的「急先鋒」，從其與阿聯酋、沙特阿拉伯的交鋒歷史中便可看出。

作為伊朗最激進的代理人武裝，胡塞武裝在紅海航運問題上，卻異常低調，與行動頻繁的黎巴嫩真主黨形成鮮明對比。

他們雖恢復了對以色列的導彈襲擊，卻並未嘗試封鎖曼德海峽。

這一行為，是伊朗的刻意安排。

伊朗將「曼德海峽牌」握在手中，作為儲備，只有當衝突升級到需要對全球經濟施加最大壓力時，才會打出這張牌。

伊朗的行動，有著清晰的層級規劃，而胡塞武裝的按兵不動，本身就是一個信號，表明伊朗對衝突的升級節奏，有著精準的把控。

伊朗通過讓船隻正常通過霍爾木茲海峽，且不指使胡塞武裝封鎖紅海，來爭取與各方的主權談判空間。

這一行為是伊朗的刻意佈局。

伊朗將「曼德海峽這張牌」握於手中作為後手，唯有當衝突升級至需要對全球經濟施加極致壓力時，才會打出這張牌。

伊朗的一系列行動有著清晰的層級規劃，而胡塞武裝的按兵不動本身就是一個信號，足以表明伊朗對衝突的升級節奏具備精準的把控能力。

伊朗通過放行船隻正常通行霍爾木茲海峽、且不授意胡塞武裝封鎖紅海的方式，為自身爭取與各方開展主權談判空間。

若局勢生變，便是談判窗口關閉之時

在此次衝突中，伊朗始終展現出相當程度的克制。

霍爾木茲海峽的局勢升級，始於前一場戰事結束、新的衝突爆發，且伊朗自身的核心紅線遭到觸碰之後。

儘管如此，結合美國當前的軍事行動走向來看，胡塞武裝仍存在升級行動的可能性。

未來預測

阿曼省長官邸渠道向我們直接透露：伊朗境內的地面衝突仍將持續，而霍爾木茲海峽的航運量會同步回升。

被困於此的各方並非甘願陷入停滯，而是都在設法維持航運暢通。

地面戰事或許會繼續，但若非如此，其他所有相關方都會繼續照常開展生產生活。

我們從所有受訪對象口中得到的共識是：衝突期間，美國及親美陣營的船隻將難以通過霍爾木茲海峽，而其他所有國家的船隻都在排隊申請伊朗的通行許可。

獲得通行許可的國家名單正快速擴容。

3 月 26 日，伊朗率先向中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦五個國家開放通行；一周內，馬來西亞、泰國、菲律賓、法國、日本也均順利取得了通行權。

我們預測，這份名單還會持續擴大——因為世界各國都會意識到，為保障本國的能源供應，與伊朗開展外交接觸的相關代價是值得承擔的。

除非局勢發生根本性逆轉，否則我們認為，衝突期間歐盟的船隻不會再遭到襲擊。

我們對霍爾木茲海峽逐步恢復通航抱有極高的信心，這是此次調研中所有實地經歷與訪談交流得出的壓倒性結論。

未來的局勢走向無非兩種可能：要么美國對伊朗實施毀滅性打擊，使其徹底喪失行使主權的能力，霍爾木茲海峽重新在美國的安全管控下恢復自由通航；要么衝突持續發酵，演變為一場代價高昂、不得民心的戰爭，而伊朗則達成其核心訴求——在自身的管理下實現霍爾木茲海峽的復航。

與此同時，對除美國之外的所有國家而言，最穩妥的選擇便是與伊朗達成協議，保障航運的持續暢通。

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