「AI Doomsday Cult」 envoie des agents dans le détroit d'Ormuz : Qu'ont-ils trouvé ?

Titre original : Détroit d'Ormuz : Une excursion à Citrini

Source originale : Recherche sur Citrini

Compilation originale : 2030FY

Remarque de rythme : Fin février de cette année, un « rapport catastrophe » de 7 000 mots a déclenché une inquiétude collective sur le marché : son lectorat sur X a dépassé les 20 millions, déclenchant une forte attention à Wall Street. Le lendemain, le Dow Jones plongeait de 800 points, les secteurs des logiciels et du crédit privé subissant de lourdes pertes.

Et pas plus tard qu'hier, l'institution de publication de rapports Citrini Research a publié une fois de plus un article de poids lourd — «Strait of Ormuz: Une excursion Citrini."

L'institution a envoyé un analyste parlant couramment quatre langues dans le détroit d'Ormuz pour une visite sur place, obtenant finalement ce rapport d'enquête. La situation réelle est beaucoup plus complexe qu'on ne l'imaginait : le détroit d'Ormuz n'est pas dans un simple état ouvert ou fermé. La réalité est un parallèle de guerre active et de diplomatie d’affaires : les États-Unis mènent des opérations militaires, tandis que leurs alliés (comme la France, le Japon, la Grèce) négocient activement des droits de passage avec l’Iran. C'est un symptôme typique d'un monde multipolaire.

Les discussions entourant ce rapport se multiplient également rapidement. Son style narratif est différent des rapports analytiques traditionnels et ressemble plus à un roman d'aventures : certains apprécient sa poursuite acharnée de la « vérité », tandis que d'autres se demandent si son battage médiatique l'emporte sur sa valeur. Quoi qu'il en soit, le rapport en lui-même mérite d'être lu. Ce qui suit est une traduction chinoise :

La situation actuelle dans le détroit d'Ormuz est extrêmement complexe.

Pour cela, Citrini a envoyé son analyste sur place de premier ordre — pour éviter tout attachement émotionnel, nous les appelons « Analyste 3 » — dans le détroit d'Ormuz pour mener une mission de recherche.

Analyst 3 parle couramment quatre langues, dont l’arabe, et a transporté du matériel chargé dans un étui de protection Paragon, une boîte de cigares cubains, 15 000 $ en espèces et un rouleau de sachet de nicotine Snus, pour exécuter l’itinéraire que nous avions prévu il y a une semaine dans nos bureaux à Manhattan.

Nous pensions à l'origine que ce voyage ne mènerait qu'à une vague conclusion : « le détroit est ouvert ou fermé », et nous savions bien que ces recherches pourraient être vaines et ne rien donner.

Cependant, en réalité, nous avons acquis une compréhension beaucoup plus approfondie et détaillée de la situation actuelle et de la transition du monde vers un processus multipolaire.

Si David Foster Wallace était encore en vie, il serait désormais en poste dans un bar de la ville côtière sur les rives de la mer d’Oman, envoyant des rapports – en écrivant sur une serviette le silence unique dans un hôtel d’une centaine de chambres mais de seulement trois clients, contemplant un pétrolier qui dérive lentement vers le détroit d’Ormuz, sans jamais tout à fait y entrer.

C’est notre inspiration, comme si Wallace se souciait aussi de savoir comment découvrir l’alpha de l’investissement.

C'est l'histoire de l'endroit le plus critique de la planète en ce moment : la étendue d'eau de 60 kilomètres entre l'Iran et Oman, dont dépendent le fonctionnement et la stagnation de l'économie mondiale.

Ce détroit recèle de nombreuses opportunités d'investissement alpha, notamment les nouvelles règles de passage mises en œuvre en temps réel par les Gardiens de la Révolution iraniens : ce sont eux qui décident quels navires peuvent passer et lesquels sont interdits.

Faisant fi des avertissements des agents frontaliers omanais, d’une mystérieuse prémonition et de la sévère admonestation de deux gardes-côtes armés de fusils d’assaut, Analyst 3 est déterminé à s’aventurer au cœur de cette voie d’eau la plus cruciale de la planète.

À ce moment-là, dans un conflit qui faisait rage, il embarque à bord d'un hors-bord sans système de positionnement global, dont le capitaine n'a rencontré le capitaine que trois heures plus tôt à l'entrée du port, grâce à une pile d'argent.

Et tout cela pour le bien de la recherche en investissement.

Voici l’histoire complète de ce parcours de recherche.

Au plus profond du détroit d'Ormuz

Avant d'entrer en Oman, les responsables locaux exigeaient que l'analyste 3 signe un document.

Ce serment préimprimé a été remis sur la table à thé d'un point de contrôle du désert, s'engageant à ne participer à aucune forme de photographie, de journalisme ou de collecte d'informations au sein du Sultanat d'Oman.

Il a signé son nom.

Par la suite, l'agent a inspecté l'affaire Pelican de l'analyste 3, mais a manqué le cardan, la trousse de micro et les lunettes de soleil d'enregistrement vidéo.

La mission de recherche a officiellement commencé.

À son arrivée à Oman, Analyst 3 est monté éloquemment à bord du hors-bord délabré sans GPS, faisant fi des conseils des officiels omanais de rebrousser chemin, et a navigué en pleine mer jusqu'à un point situé à seulement 18 milles des côtes iraniennes.

À ce moment-là, un drone a plané au-dessus de lui alors que le patrouilleur des Gardiens de la révolution iraniens croisait au loin sur un itinéraire fixe.

Il plongea ensuite dans le détroit d'Ormuz, tenant toujours un cigare cubain à la bouche, et nagea dans l'eau de mer.

Peu de temps après, il a été intercepté et détenu par la Garde côtière, et son téléphone a été confisqué.

Finalement, il a réussi à s'échapper et à revenir. Lors d’une réunion de débriefing de 8 heures, il nous a fait part de toutes les conclusions du voyage.

Le contenu suivant est un compte rendu de première main de l'enquête sur place de l'analyste no 3 dans le détroit d'Ormuz, racontée du point de vue de la première personne.

Pour protéger la sécurité des sources anonymes, les noms, les lieux et les détails des événements de certaines personnes clés ont été modifiés dans le texte.

Les citations sont compilées à partir de la mémoire de l'analyste et traduites à partir du texte arabe original.

C'est tout ce que nous pouvons faire en termes de précision des informations, car le téléphone de l'analyste, ainsi que toutes ses notes et photos, se trouvent actuellement à des milliers de kilomètres, probablement scrutés un par un par les autorités omanaises.

1. Concept de recherche

"Et si j'allais directement au détroit d'Ormuz ?"

Une telle question, au début, n’était rien de plus qu’une plaisanterie – comme un soliloque à deux heures du matin au lit, ne convient pas à un examen sérieux, destiné à être enterré à temps, tout comme ces plans faits avec beaucoup de détermination avant de dormir, pour être oublié au réveil en raison de responsabilités réelles.

Mais il n'était pas deux heures du matin à ce moment-là, et nous n'étions pas dans une chambre.

Nous étions assis dans le bureau de Westrine Research dans le centre de Manhattan, regardant la crise géopolitique la plus grave en dix ans se dérouler sur nos écrans de téléphone.

Le marché le plus liquide du monde, semblable à un meme coin, oscillait de façon folle entre les tweets de Trump et les dernières nouvelles d'AP, tout à fait chaotique.

Il était évident que personne – vraiment personne, pas plus que les analystes, les journalistes, les généraux à la retraite pontifiant sur les nouvelles par câble, encore moins nous – ne savait vraiment ce qui se passait à ce moment-là.

Tout le monde s'est basé sur les mêmes images satellite obsolètes, des sources anonymes du Pentagone et les mêmes données d'expédition du Système d'identification automatique.

Plus tard, j'ai découvert que ces données manquaient environ la moitié du trafic maritime réel passant par le détroit chaque jour.

Après tout, n'est-ce pas notre responsabilité de donner un sens au paysage chaotique des investissements ?

J’ai hâte de le faire, et j’ai les liens pour y arriver (du moins certains d’entre eux), ce qui sera également une expérience fascinante.

C'est ainsi que la décision de se diriger vers le détroit d'Ormuz a été prise.

Dans un appartement de West TriBeCa à New York, nous avons emballé un téléphone Xiaomi (équipé d'un objectif zoom Leica 150x, d'un souvenir de notre visite d'une usine de robotique en Chine), une balise du Système mondial de détresse et de sécurité maritimes, 15 000 $ en espèces, un cardan et un ensemble d'équipement micro dans un étui Pelican.

Nous nous sommes assis pour inverser la conception de l'itinéraire, en nous concentrant sur les questions clés auxquelles nous voulions le plus répondre.

Plan de voyage de recherche sur le renseignement du détroit d'Ormuz

Jour 0 : Dubaï - Centre financier international de Dubaï

Rencontrer des courtiers en navires, des traders en matières premières et des analystes de pétroliers ;

Établir une base d'informations de base, passer au crible les données publiques du marché;

Interagir avec les initiés pour évaluer les actions militaires attendues et les tendances du marché maritime.

Jour 1 : Fujairah

Prenez la mer au petit matin, observez des centaines de pétroliers désœuvrés et des milliards de dollars de marchandises échouées ;

Visitez les parcs de stockage de la zone d'industrie pétrolière de Fujairah pour confirmer les types de réservoirs de stockage endommagés, pleins et en sous-stockage ;

Visitez Ship Agent Street et le bar du Radisson Hotel pour recueillir des informations en première ligne.

2e jour : Khorfakkan → Dibba → Hassab

Voyagez vers le nord le long de la côte est des Émirats arabes unis, inspectez le terminal à conteneurs de Khorfakkan recevant des marchandises de transbordement ;

Entrez dans la province de Musandam à Dibba, atteignant la région du Golfe au tripoint des Émirats arabes unis, d'Oman et de l'Iran ;

Arrivée à Hassab en soirée, observer les mouvements des voiliers monomâts se dirigeant vers les côtes iraniennes au port.

Jour 3 : Eaux de Musandam

reconnaissance d'une journée en vedette rapide, en passant par la baie du Fer à Cheval et l'île Telegraph, direction Kumzar - à seulement 15 km des côtes iraniennes ;

Après avoir négocié avec les pêcheurs locaux, passer au système de séparation du trafic maritime pour l'inspection sur place;

Effectuez un comptage manuel des navires et comparez-le avec les données du système d'identification automatique (SIA) en temps réel sur une application mobile.

Jour 4 : Khawr Najid → Buha → Ras Al-Khaimah → Dubaï

Prenez un véhicule à 4 roues motrices pour vous rendre à Khawr Najid, le seul point de vue routier donnant sur la voie maritime du Golfe, observez le passage du détroit et les activités des navires, recueillez des renseignements auprès des habitants et validez les données en temps réel avec les données de navigation à courants de Foucault ;

Interagir avec les pêcheurs buha locaux reliés par un canal du détroit ;

Passez par Ras Al-Khaimah, inspectant le chantier naval à boutre unique, la zone de commerce de la baie et l'infrastructure matérielle du commerce informel iranien ;

Retour à Dubaï.

Mon itinéraire est le suivant : d'abord prendre l'avion pour Dubaï, rencontrer des connaissances et des contacts de la Sitreini Research Company ; ensuite, prendre la route pour Fuchai'ira, recueillir des matériaux et des renseignements sur place à la jetée pétrolière ; puis traverser la frontière pour rejoindre le gouvernorat de Musandam, dans le nord de l'Oman, rejoindre Khasab, et tenter d'aller en mer pour une inspection sur place.

J'ai commencé à appeler les grandes compagnies de tourisme, essayant de réserver un bateau pour Kumsar - le village omanais uniquement accessible par mer et l'établissement humain le plus proche de la côte iranienne.

Avec le recul, il s'agissait d'un oubli de sécurité car il révélait essentiellement mon itinéraire à l'avance, mais à l'époque, je ne pensais à aucun autre moyen de sécuriser un bateau.

Heureusement, du point de vue de la sécurité, toutes les informations d'identité que j'ai fournies aux voyagistes ont été fabriquées de toutes pièces.

Chaque fois que j’appelais, je tentais un déguisement d’identité différent : un touriste d’aventure, un trader de pétrole cherchant à compter les navires passés, un investisseur immobilier.

("Frère, veux-tu dire que je suis le premier investisseur immobilier que tu rencontres ici ? C’est le moment idéal pour acheter ! Les prix des terrains sont ridiculement bas, quand les autres sont craintifs, c'est là que nous entrons sur le marché !")

Mais peu importe comment je l'ai formulé, la réponse était toujours la même : "Non."

Une seule entreprise qui a organisé des visites guidées de dauphins a accepté ma demande.

Il s'est avéré que les Gardiens de la révolution iraniens peuvent intercepter des pétroliers, mais ils ne peuvent pas dissuader les dauphins.

J'ai enfin trouvé le transport jusqu'au détroit d'Ormuz.

Nous avons compilé une liste de tous les contacts, des questions spécifiques sur mesure pour les contacts de différentes identités, couvrant les agents de navire, les courtiers maritimes, les entreprises de ravitaillement de navire, les représentants du gouvernement, les officiers militaires, les hommes d'affaires locaux et les intermédiaires.

Nous nous efforçons de recueillir autant que possible des informations de première main auprès de ceux qui ont vécu et traité des affaires liées au détroit. Ensuite, je me rendrai à la frontière d ' Oman pour constater la situation réelle du détroit.

En arrivant à Dubaï, je suis allé directement à Fujairah.

Bien que cette route soit ouverte à tous, ce voyage a tout de même été assez enrichissant.

J’ai vu les dégâts causés par les attaques précédentes contre le parc de réservoirs de pétrole, qui étaient beaucoup moins graves que je ne l’avais prévu – un travailleur local m’a dit que les dégâts à Ras Al Khaimah étaient beaucoup plus graves.

J'ai échangé avec plusieurs employés qui, il y a trois semaines, ont failli être tués dans une attaque de drone mais qui tiennent toujours leur rang.

J'ai également eu des discussions impromptues avec des employés de GPS Chemicals et Petrochemicals, qui m'ont confirmé que le niveau opérationnel actuel du port n'est que d'environ 30 % de ce qu'il était avant le conflit, mais que les opérations de base ont repris.

Je n'ai pas prévu de mettre trop d'efforts pour m'infiltrer dans le port, donc je suis retourné en voiture et, par hasard, j'ai assisté à la partie de poker à laquelle j'assiste toujours chaque fois que je viens à Dubaï.

Après être parti de New York, je n'avais pas dormi un clin d'œil, et dans un tel état, gagner de l'argent à une partie de poker est aussi difficile que d'atteindre le ciel.

II. Jeu de poker

Chaque fois que je viens à Dubaï, je participe à ce jeu de poker régulier. Tout le monde à la table est quelqu'un sur qui je peux compter dans la région du Golfe lorsque je rencontre des problèmes.

Tous les participants à la table s'accordent à dire que la durée de cette guerre dépassera de beaucoup ce que le monde extérieur imagine.

L'un d'eux a prédit que la prochaine escalade importante serait une attaque sur l'île iranienne de Qeshm.

Quatre jours plus tard, cette prédiction s'est réalisée.

Ils m'ont prévenu de quitter la zone avant le 6 car "quelque chose de grand est sur le point de se passer".

La mobilisation de l'armée américaine dans la région dépasse de loin ce que rapportent les médias, et la fréquence des attaques de drones par l'Iran dépasse de loin les estimations nationales des États-Unis.

Lorsque je leur ai posé des questions sur leur cible pour les attaques, la réponse que j'ai reçue était la suivante : "Américains, frère, la cible est les Américains et les infrastructures américaines."

Avec le recul, poser cette question est vraiment stupide.

Pendant le rassemblement, j'ai lâché une bombe : "Je vais à Musandam, au front du détroit d'Ormuz."

Au départ, tout le monde en riait, mais ensuite ils ont réalisé que c'était la première fois à table que je ne plaisantais pas.

「Bro, de quoi tu parles ?」

Un homme voulait voyager avec moi mais a dit que son père ne le permettrait jamais.

J'ai demandé s'ils pouvaient aider en cas d'urgence, mais ils n'étaient pas sûrs que cela fonctionnerait.

Puis, l'un d'eux a gloussé et raconté une histoire qu'il pensait assez similaire à la situation actuelle.

「Il y a quelques années, un pêcheur émirien est entré involontairement dans les eaux iraniennes et a été capturé par les Gardiens de la révolution iraniens.」

Plus tard, ils l'ont renvoyé aux Émirats arabes unis.

Il fit une pause et continua, 「il fut fourré dans un tonneau, coupé en soixante-douze morceaux.」

Après avoir entendu cela, le silence tomba sur la pièce.

Après un moment, une autre personne m’a fait une suggestion pratique : 「Je viens d’acheter une paire de lunettes connectées Metaverse Ray-Ban, en voulez-vous ?」

J'ai accepté avec plaisir et mis les lunettes dans un coffre-fort Parken.

La partie de poker s'est terminée vers six heures du matin. J’ai immédiatement roulé vers la frontière d’Oman, l’esprit aussi boueux que possible, seule l’excitation d’approcher du détroit d’Ormuz me faisant avancer.

III. Point de contrôle frontalier

À bien des égards, Dubaï était encore le Dubaï familier : le restaurant Sipriani était toujours animé, pas aussi animé qu’avant la crise, les cocktails Bellini et les desserts meringués encore abondants.

Mais alors que je me dirigeais vers la frontière d'Oman, la façade de la ville commença à se décoller couche par couche : ce qui était autrefois une zone désolée avait maintenant la présence de soldats américains ; les routes autrefois très fréquentées étaient désormais étrangement vides ; et enfin, je suis arrivé à un poste de contrôle frontalier du désert, au milieu de nulle part, apparemment construit pour la manutention du bétail et plus tard réaffecté au passage des humains.

J’ai fait une erreur et pris une photo à la frontière – en manque de sommeil extrême, j’ai brandi mon téléphone de façon flagrante, comme si j’étais un touriste qui s’enregistrait à un endroit pittoresque, oubliant qu’il s’agissait d’une zone d’exclusion frontalière contrôlée par l’armée.

Le garde me fixait, les yeux pleins d'attention, semblant évaluer si j'étais une menace ou juste un idiot.

「Vous venez de prendre une photo ?」

La vérification à la frontière du côté des Émirats arabes unis s'est déroulée sans problème, et après m'être fait tamponner, je pouvais partir en voiture. Cependant, du côté d ' Oman, les choses sont très différentes.

J’ai été emmené dans un lieu que l’on ne pouvait qualifier que de «pire bureau de voiture du désert au monde»: quatre Pakistanais aux pieds nus buvaient du thé, couraient entre les fenêtres, avec une efficacité de travail qui était lente, clairement le type de personnes qui travaillaient ici depuis des décennies, cherchant seulement une retraite tranquille.

Et j'étais là, portant un chapeau à bord plat et des vêtements de sport d'une marque américaine bien en vue, complètement déplacé dans mon environnement.

Les gens devant moi étaient tous passés en douceur au poste de contrôle, obtenant leurs timbres et repartant.

J'ai remis mon passeport occidental. Deux gardes y jetèrent un coup d'œil, puis échangeèrent un regard averti. Cette communication silencieuse n'était jamais bon signe pour celui qui était scruté.

L'un d'eux a pris la parole : "Attendez un peu."

Dix minutes plus tard, un homme pas comme les autres membres du personnel du poste frontière est descendu dans les escaliers: il portait une casquette traditionnelle omanaise, un peignoir immaculé, respirait un parfum d'eau de Cologne chère, parlait couramment anglais, détenant clairement un statut plus élevé que les tamponneurs.

"Ravi de vous rencontrer."

Il m'a conduit dans une arrière-salle avec du thé, commençant à me questionner à un rythme tranquille. Son comportement semblait suggérer qu'il connaissait déjà la plupart des réponses, attendant juste de voir comment je concocterais la partie qu'il n'a pas.

Il s'est enquis des noms de mes parents, de leur lieu de naissance, de mon lieu de travail, puis, toujours d'un ton doux, il a fait la remarque suivante : « Sachez que la photographie, le journalisme et la collecte de renseignements sont interdits ici. »

Il s’est également enquis de ma position politique, de mon point de vue sur la guerre et de mon attitude envers Israël.

J'ai menti, prétendant être un touriste, amical avec tous.

Il a ensuite sondé mes croyances religieuses.

« Vous êtes chiite ou sunnite ? Quel genre de musulman êtes-vous ?"

"Un musulman non qualifié qui a bu trois verres il y a deux heures."

Il m’a fait signer l’affidavit – un document officiel interdisant les reportages, la photographie et la collecte d’informations, avec toutes les conséquences juridiques pour les violations.

Il m'a fixé en lisant tout le document, sa suspicion grandissante. Dans un poste de contrôle frontalier désertique, les gens se contentent généralement de signer ce type de documents juridiques sans y réfléchir. Ma lecture attentive a indiqué que j'étais quelqu'un qui réfléchissait profondément à ce qu'ils signaient.

Ensuite, il a mentionné vouloir inspecter mes bagages et a demandé si j'avais des appareils d'enregistrement.

Je pourrais quelque peu déguiser le trépied et faire passer les lunettes de soleil Ray-Ban pour des teintes ordinaires, mais s'il découvrait le micro professionnel réglé avec un couvercle de pare-brise, ce voyage de recherche serait mort dans l'eau.

Il a ouvert l'étui Pelican, avec des cigares sur la couche supérieure. Je lui en ai offert un, et il a accepté avec un signe de tête, ce que j'ai pris comme un véritable remerciement.

Par la suite, il a juste retourné une couche de pantalon de survêtement et fermé l'étui de protection.

IV. Ville vide

Quarante minutes après la frontière, le paysage époustouflant de la côte d’Oman s’est déroulé sous mes yeux : la mer était claire comme le cristal, les montagnes étaient majestueuses, plongeant directement dans la mer.

Ma première rencontre à Oman m'a permis de mieux comprendre un point de vue contre-intuitif mais récurrent : la guerre brûlante et la diplomatie d'affaires peuvent se dérouler simultanément.

Avant ce voyage de recherche, j'avais toujours considéré la situation dans le détroit avec un état d'esprit binaire de noir ou de blanc : soit ouvert, soit fermé ; le conflit s'intensifie ou se désintensifie.

Mais la réalité n’en était pas ainsi.

J'ai réussi à rencontrer un officiel omanais, qui était composé de caractère, un peu comme Maître Yoda de "Star Wars", ayant vécu toute sa vie à l'entrée du détroit d'Ormuz.

Il a raconté la guerre Iran-Irak, la guerre du Golfe et les crises régionales des années 1970.

— Vous verrez ce genre de scène, me dit-il. « Le conflit terrestre en Iran est peut-être toujours en cours, mais le volume des transports maritimes dans le détroit augmentera considérablement. »

« Cela semble contradictoire », répondis-je, ce à quoi il consentit.

En effet, nous nous adaptons juste à la situation. Bien que cela puisse vous sembler contre-intuitif, c’est la voie de la survie dans cette région. »

Son explication était simple et directe : le conflit au sol peut continuer ou cesser, mais tous les autres essaient de vivre leur vie du mieux qu'ils peuvent.

Il a comparé cette situation à: vos deux amis se disputent, mais tous les autres vivent toujours leur vie, allant au bar pour leurs loisirs.

Telle est la situation réelle autour du détroit d'Ormuz.

Après la réunion, je suis arrivé à l'hôtel réservé.

C'était autrefois une destination touristique populaire, mais maintenant on se sentait comme l'hôtel Overlook de "The Shining", désolé.

Avec une centaine de chambres, seulement un ou deux clients, l’hôtel entier fonctionnait à perte juste pour maintenir la façade du « tourisme fonctionne toujours normalement ».

Quand j'ai essayé de contacter à nouveau la compagnie de visite d'observation des dauphins, ils ont annulé le rendez-vous.

Franchement, dans le contexte de sécurité actuel, c'était un choix rationnel; mais pour moi, cela a sans aucun doute laissé la recherche dans une situation difficile.

J'ai erré dans la ville pendant plusieurs heures, interagissant avec tout le monde, y compris le personnel de l'hôtel, les familles des pêcheurs et toute personne qui pourrait connaître quelqu'un avec un bateau, pour être rejeté à plusieurs reprises.

J'avais 12 000 $ en liquide dans mes poches, mais je n'ai jamais trouvé de bateau pour le détroit.

J'étais le seul Occidental de toute la province de Musandam, habillé en vêtements américains, portant de l'argent, portant une oreillette filaire et en communication téléphonique avec Sitreeni Research.

Les véhicules qui passaient ralentissaient pour me regarder, les enfants pointaient et fixaient, et l'atmosphère de toute la ville avait l'impression d'avoir affaire à une visite extraterrestre perplexe, et moi, je n'arrivais pas à me fondre discrètement.

Enfin, je suis arrivé à un petit canal à côté du port principal, avec des vedettes rapides bordant les rives du canal.

Là, j’ai rencontré un groupe de passeurs iraniens qui m’ont dit que leur gagne-pain consistait à envoyer chaque jour en Iran des produits de contrebande tels que des produits électroniques, des cigarettes et de l’alcool.

Je leur ai demandé s'ils se faisaient prendre, ce à quoi ils répondaient de temps en temps, mentionnant un ami qui était mort juste la semaine précédente.

Ces passeurs soutenaient le Corps des Gardiens de la révolution islamique iraniens et étaient francs dans leurs revendications : ils voulaient que le détroit d'Ormuz reste ouvert et contrôlé par l'Iran, en quête de commerce et de profits.

Quand je demandais si les conflits avaient ralenti leur fréquence d'expédition, ils gloussaient.

Ils traversaient le détroit chaque jour, et les expéditions illicites n'ont jamais diminué - pensez-y, c'est en soi un signal de marché.

Tout comme un pétrolier partant de l'île de Kharg, si un navire s'alignait sur les Gardiens de la révolution iraniens, ils appareillaient sans souci.

Ce phénomène indique la capacité de l'Iran à cibler sélectivement ses efforts de répression.

Parmi ces passeurs, il n'y avait qu'un seul Omanais, avec qui je m'approchais pour parler en arabe; il s'appelait Hamid.

Après avoir sorti une pile d'argent, il a dit qu'il aurait un hors-bord prêt pour moi tôt le lendemain matin.

Chapitre cinq : "J'emmerde les flics"

Vers neuf heures ce soir-là, je m'assoupis pour être réveillé par le téléphone peut-être le plus laid que j'aie jamais entendu de ma vie — un son grave et monotone semblable à un ECG plat.

La réception m'a informé que deux agents de la CID étaient en bas et voulaient me poser des questions.

Dans la région du Golfe, le département des enquêtes criminelles était comme la CIA, mais plus froid.

J'ai enfermé mon iPhone dans le coffre-fort de la chambre et pris un téléphone avec graveur.

Ils avaient évidemment vu le tweet de CipherTrace Research concernant Analyst 3 – merci, James.

Je suis descendue en pyjama et en pantoufles d'hôtel.

En tant qu’anglophone arabophone, je connais bien un principe de sécurité opérationnel : si les choses deviennent difficiles, ne parlez anglais que si l’arabe ouvre de nombreuses portes qu’il vaut mieux laisser fermées – potentiellement être étiqueté comme un espion, un sympathisant ou d’autres identités difficiles à ébranler une fois attribué.

Alors, quand je suis descendu, je ne parlais qu'anglais : "Bonjour, tout le monde, je ne parle qu'anglais."

Et le commis de la réception de l'hôtel qui avait discuté avec moi en arabe toute la journée s'est tourné vers les forces de l'ordre et a dit: "Ce gars parle arabe très couramment."

Ils m'ont demandé de venir avec eux, je leur ai demandé si je pouvais d'abord me changer de pyjama, ce à quoi la réponse a été: "Montez dans la voiture."

L'obscurité nous entourait à l'extérieur, et il n'en allait pas autrement à l'intérieur de la Honda Accord.

Deux agents étaient assis à l'avant, et un homme de grande taille était assis à l'arrière, bientôt mon voisin de siège.

Nous avons roulé pendant vingt minutes à travers Hasab, une ville nichée au milieu des montagnes, sans lampadaires, l'obscurité si complète que vous ne voyiez pas la route, et les trois dans la voiture sont restés silencieux tout au long.

Le seul bruit était leur communication avec leurs supérieurs : "On est venu le chercher ?" "Combien de temps encore ?"

J'ai rompu le silence et demandé s'il y avait un problème, l'un des occupants avant s'est tourné vers l'agent qui m'a amené et m'a dit: "Répondez-lui."

L'agent a simplement dit : "Pas de problème."

La voiture est retombée dans le silence.

À leur arrivée au poste de police, ils se sont présentés à leurs supérieurs : « Il a été arrêté ».

Ils m'ont fouillée en profondeur, entrant et sortant à plusieurs reprises de la pièce, me laissant seule à attendre dans l'anxiété.

« Nous n'arrivons tout simplement pas à croire que vous êtes ici pour le tourisme. »

Ils ont suggéré que je travaillais pour le gouvernement d'un autre pays, ont même brandi un passeport irakien que je ne possédais même pas pour sonder, ont retiré ma déclaration écrite et posé des questions sur mes réunions à Dubaï.

Lorsque j'ai mentionné le nom de famille d'une connaissance, il y a eu un subtil changement dans l'atmosphère de la pièce, ce qui indique clairement que ce nom avait une signification particulière pour eux.

Ils ont appelé cette personne pour confirmer que je ne posais aucune menace.

Plus tard, j'ai été enfermée seule dans une pièce sans eau pendant des heures. Pendant ce temps, j'ai eu tout le temps de réfléchir à la série de décisions qui m'ont amené à cette situation.

En sortant du commissariat, ils m'ont clairement vu comme un imbécile plutôt qu'un espion, mais m'ont lancé un avertissement mortel : « Nous sommes au courant de votre projet de partir. Annulez-le ; vous n'irez nulle part."

Ils m'ont ramené à l'hôtel, et alors que nous nous séparions, ils m'ont dit : « Nous espérons vous accueillir à nouveau en tant que touriste dans une période moins sensible. »

Bien que cette déclaration ait paru sincère, elle m'a donné des frissons.

J'ai envoyé un message à Sitreeni Research Company via une application de communication chiffrée par signal, les informant que le voyage de recherche était tombé à l'eau.

Rapidement, j'ai reçu une réponse, exprimant mon soutien à bonne distance : "Mec, c'est bon. Ça veut juste dire que ce voyage n'a jamais été fait. Ne pas traverser le détroit est plus sûr pour vous ; vous disposez de suffisamment de données sur les navires et d'enregistrements d'entretien. »

J'ai regardé ce message pendant longtemps: le service de renseignement m'a explicitement interdit de naviguer, et les coordonnées de Hamid avaient été compromises.

Le choix rationnel — le choix que je recommanderais à quiconque de faire — était d'aller se coucher, de retourner à Dubaï en voiture le lendemain matin, d'être quelqu'un qui a essayé mais a échoué et qui pouvait accepter ce résultat.

Cependant, j'ai quand même envoyé un message à Hamid, l'informant de tout ce qui s'était passé : les gens du CID sont venus frapper, ont pris son numéro et ont fouillé mes affaires.

Après cela, j'ai écrit : "Si nous insistons pour y aller, que se passera-t-il ?"

Hamid a répondu en arabe: "J'emmerde la police."

Chapitre six : Au-dessus du détroit

Tôt le lendemain matin, le « hors-bord » mentionné par Hamid s'est avéré être un vieux canot de quarante ans, avec une cylindrée de quelques centaines de millilitres seulement et sans GPS — la navigation se faisait uniquement par le ressenti, en s'appuyant sur sa vie de familiarité avec cette zone maritime et une radio à moitié cassée liée à la coque du bateau.

Alors que nous partions, deux passeurs iraniens chargeant des marchandises au port ont zoomé devant nous dans leur bateau, se dirigeant vers l'Iran.

Quelques minutes plus tard, deux bateaux des gardes-côtes sont soudainement apparus, les interceptant.

Pendant que tous les agents de police de la région s'affairaient à gérer la contrebande sur ces deux bateaux, nous avons navigué tranquillement le long de la côte, réussissant à échapper à l'inspection.

Hamid m'a regardé et a dit: "Nous sommes en sécurité maintenant."

Kumzar est un village de pêcheurs isolé où le dialecte local mélange le portugais, le perse et l'arabe. La moitié des familles du village ont des parents dans le port d'Abbas en Iran, et les gens font des allers-retours en Iran aussi occasionnels qu'à l'intérieur d'Oman.

Je me suis assis par terre, mangeant du pain avec les pêcheurs locaux, et ils ont partagé avec moi beaucoup de choses qui ne peuvent être capturées par aucun système de suivi ou satellite.

Chaque jour, quatre ou cinq pétroliers éteignent leur système d'identification automatique et traversent tranquillement le détroit.

Les pêcheurs disent que le trafic maritime réel est beaucoup plus élevé que ce que les données montrent, et au cours des derniers jours, le nombre de navires passant par le détroit de Qeshm a continué d'augmenter.

Ils m’ont également dit que des navires civils et de pêche avaient été la cible d’attaques de drones – ces cibles non militaires sont détruites mais n’apparaissent jamais dans les médias.

Un pêcheur, qui a parcouru cette région maritime vingt fois depuis le début du conflit, l'a décrit ainsi : Vous voyez un navire, entendez un grand bruit, puis il disparaît ; dans le contexte local, ce n'est qu'une journée ordinaire.

Un pêcheur âgé assis sur la plage m'a alors parlé de deux faits apparemment contradictoires : il y a beaucoup plus de navires qui traversent le détroit que le monde extérieur ne l'imagine, et il y a beaucoup plus d'attaques que le monde extérieur ne le sait.

Quand j'ai demandé comment ces deux conclusions pouvaient coexister, elles n'avaient aucun cadre théorique à expliquer; elles ont simplement haussé les épaules.

Ce genre de pensée binaire en noir et blanc – soit le détroit est ouvert ou fermé, soit le conflit s'intensifie ou se désintensifie – ne correspond absolument pas à la réalité de la côte de Kumzar : plus de navires, plus d'attaques.

Ce phénomène devient progressivement le thème dominant : les États-Unis menacent d’une guerre totale tandis que leurs alliés négocient avec l’Iran ; le nombre d’attaques de drones continue d’augmenter tandis que le trafic maritime à travers le détroit augmente également.

Il semble que rien ne soit gravé dans le marbre.

Les pêcheurs de Kumzar, les responsables omanais que j'ai rencontrés le lendemain et les Iraniens que j'ai rencontrés sur le détroit m'ont tous transmis le même message : L'obligation faite par l'Iran aux navires de demander l'autorisation de passage relève davantage de la propagande.

L’objectif est de dépeindre les États-Unis comme un allié peu fiable et de se positionner comme la partie rationnelle qui s’efforce de maintenir la stabilité dans des situations défavorables.

Le signal que l'Iran veut envoyer est le suivant : nous sommes capables d'exploiter pacifiquement le détroit d'Ormuz, capables d'assurer la sécurité maritime sous notre contrôle ; et la preuve de notre souveraineté est que, quelles que soient les mesures prises par les États-Unis, le commerce à travers le détroit continuera.

Après notre processus et après notre examen, votre navire pourra passer en toute sécurité.

Cela me rappelle une expérience à Ras Haymah, où dans un bar d'hôtel local, j'ai rencontré un capitaine de navire gréco-australien avec des cheveux salés et poivrés, une tête chauve, ressemblant au personnage Mike Ehrmantraut de Breaking Bad.

Nous sommes sortis du bar, nous sommes allés au port à pied, il a fumé une cigarette et m'a expliqué le fonctionnement du « péage iranien ».

Son navire faisait la queue, attendant l'autorisation de transit de l'Iran, car ils soumettaient les documents nécessaires à ce moment-là.

Il a décrit combien de navires faisaient la queue, attendant l'approbation de l'Iran par communication avec des intermédiaires iraniens, incapables de passer sans lui.

Cela souligne la différence fondamentale entre un « blocus » et une « route à péage » : le marché a établi des prix en fonction du « Les détroits sont bloqués », mais la réalité en mer ressemble de plus en plus à une « route à péage ».

Il a corrigé bon nombre de mes idées fausses, qui, avec le recul, n'étaient rien d'autre que « des absurdités imaginées en fixant un écran de surveillance ».

Il m'a dit que personne ne croit vraiment que le détroit d'Ormuz est plein de mines.

En ce qui concerne l'opinion selon laquelle « l'assurance est la seule raison pour laquelle les navires hésitent à passer », sa réaction a été presque incrédule : « La principale raison pour laquelle les navires hésitent à passer est qu'ils ne veulent pas finir au fond de la mer. Une assurance ? Pensez-vous que nous voulons mourir ?"

"Écoutez, il y aura toujours des preneurs de risque, comme le grec Danaos Shipping, ou le sud-coréen Changjin Shipping ; ils ont ce courage."

Mais pensez du point de vue de l'armateur, envoyer un navire dans le détroit, que faire s'il est touché ? Quelles en seraient les conséquences ?

Avec des taux d'affrètement historiquement élevés, vous perdriez un navire.

Même avec une indemnisation d'assurance, vous ne pourriez pas acheter de navire de remplacement le lendemain parce que la flotte existante affiche complet depuis longtemps.

Dans le même temps, les armateurs qui utilisent leurs navires comme stockage flottant dans le Golfe ne font rien et font fortune.

Ainsi, les navires répugnant à passer ne sont pas seulement une question de vie ou de mort, mais aussi de ne pas faire quelque chose de stupide.

Debout au port, regardant la mer, écoutant son explication, j’ai soudain réalisé combien les points de vue qui circulent dans les bureaux et sur les canaux de discussion des banques d’investissement sont extrêmement stupides.

Les habitants de cette terre sont des individus vivants avec de réelles motivations et émotions, et cette logique s'applique également à la plupart des décideurs.

Les Omanais sont les observateurs les plus neutres dans la région du Golfe et aussi les voisins de longue date de l'Iran, largement d'accord sur le fait que « l'Iran agit de manière rationnelle et prévisible ».

En revanche, les habitants de Kumzar, du fait qu'ils ont des familles principalement dans le port d'Abbas et que les milices locales sont sous le contrôle des Gardiens de la révolution iraniens, ont une opinion plus extrême. Ils voient dans cette guerre l'occasion d'humilier les États-Unis, cet "empire".

Nous laissons Kumzar derrière nous et nous nous dirigeons vers le large.

Alors que le littoral iranien apparaît clairement, j'allume un cigare.

À 12 miles de là, l'île de Qeshm est faiblement visible - la première île d'Iran. Je ne savais pas à l'époque que cette île serait bombardée le lendemain, une possibilité seulement prévenue par un pote de poker.

Le lendemain de la frappe aérienne, un Des chasseurs F-15, suivis d'un avion d'attaque A-10, ont été abattus au-dessus de l'île.

En levant les yeux, la guerre se déroule devant moi dans une réalité que les images satellites et les données AIS ne peuvent transmettre.

Les drones témoins oculaires sont bien visibles : les hélices tournent rapidement, volent à basse altitude avec une grande visibilité de contour.

Je lève mon téléphone pour prendre une photo, et Hamid — celui qui a crié "f**k la police" — me crie de ne pas le faire.

Le drone américain, quant à lui, vole seul à des altitudes plus élevées.

Grâce à mon téléphone utilisant une carte SIM omanaise, je capte le signal AIS des pétroliers qui éteignent leur AIS, des navires qui sont introuvables sur n'importe quelle plateforme de suivi, les « fantômes marins » des pêcheurs de Kumzar, et maintenant je suis témoin de leur existence.

Ensuite, je vois un navire de la marine grecque Danaos Shipping passer directement dans le détroit — contrairement à d'autres navires qui étreignent la côte ou avancent lentement, il fonce au centre du détroit à toute vitesse, comme en temps de paix.

C'est le seul à le faire alors que tous les autres vaisseaux évitent prudemment les risques et essaient de rester discrets, mais ce vaisseau avance sans aucune hésitation.

De toute évidence, il a conclu un certain accord avec l'Iran, un « arrangement de passage personnalisé », tel que décrit par les pêcheurs de Kumzar et les responsables omanais.

Si un visuel est nécessaire pour confirmer le point de vue selon lequel "le détroit d'Ormuz est rouvert sous le contrôle de l'Iran", ce serait celui-ci: avec des drones stationnant au-dessus et d'autres navires collés aux bords du détroit, un pétrolier grec fonce à vive allure au centre du détroit.

Nous avons également observé qu'un navire chinois présumé passe actuellement par le détroit de Ghasham-Larak, tout en confirmant la présence de navires battant pavillon indien, malaisien, japonais (pétrolier de gaz naturel liquéfié), grec, français (porte-conteneurs), omanais et turc, qui transitent tous par le détroit.

Selon les résidents des communautés côtières, au cours des deux semaines précédant notre arrivée, environ 2 à 4 navires passaient par le détroit de Ghasham-Larak chaque jour; toutefois, lors de notre enquête sur place le 2 avril, nous avons dénombré 15 navires traversant le détroit d'Ormuz.

Bien que notre méthodologie ne soit pas au niveau de l’organisation professionnelle – simplement observer depuis un bar d’hôtel avec une bonne vue à l’aide d’un téléphone portable de production nationale avec un zoom maximal et prendre des notes sur un carnet en mer – ces données ont des implications importantes.

Les informateurs ont révélé que le volume d'expédition le 4 avril se poursuivait à ce niveau, avec 15 à 18 navires qui ont transité par le détroit, ce qui indique que le volume d'expédition sur deux jours a déjà dépassé le total de la semaine précédente.

Tout cela confirme les propos de ce capitaine australien : Les drones iraniens n'attaquent que les pétroliers qui refusent de respecter ses règles de navigation.

Cependant, je reste vigilant à la surface de la mer.

Des pêcheurs de Hamid et Kumzar m'ont dit que certains bateaux de pêche ont été mystérieusement détruits, sans avertissement, sans explication, et que certaines attaques sont probablement des accidents.

Ces drones ne semblent pas faire de distinction précise entre les "citernes contrevenantes" et les "embarcations délabrées vieilles de quarante ans".

Alors je me suis dit, puisque je suis déjà là, autant sauter le pas.

J'ai plongé dans la mer avec un cigare dans la bouche, avec un drone Témoin planant au-dessus de moi, et Hamid a utilisé ma caméra de recul produite dans son pays pour immortaliser le moment.

J'ai sauté à nouveau sur le navire, et peu de temps après, plusieurs bateaux de contrebande ont accéléré, environ huit, voire plus.

Les bateaux étaient pilotés par des jeunes Iraniens dans la jeune vingtaine, avec des sourires éclatants, nous faisant signe, nous lançant des cigarettes, et j'ai également fait un geste de paix envers eux.

Soudain, l'un des bateaux de contrebande a changé de cap, se dirigeant vers nous à pleine vitesse depuis la direction iranienne.

Pendant ces cinq secondes, j'étais convaincu que ma vie allait bientôt se terminer, avec la seule pensée dans mon esprit étant que le pêcheur émirati haché en soixante-douze morceaux et fourré dans un tonneau.

Il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'un navire des Gardiens de la révolution iraniens, mais juste d'un autre bateau de contrebande.

Il a ralenti à côté de notre bateau, assez près pour que je voie clairement son visage.

Il fumait, je bouffais sur un cigare, il m'a offert une cigarette, et je lui ai offert le cigare.

Dans les eaux les plus chaudement débattues de cette planète, au cœur de celle-ci, nous nous sommes regardés à travers l’intervalle entre deux bateaux, hochions la tête, souriions et ne parlions pas un mot tout du long.

C'est quelque chose dont je peux parler à mes petits-enfants pour le reste de ma vie.

On a décidé qu'il était temps de rentrer.

Chapitre sept : Prison de Port

Sur le chemin du retour, toujours plongé dans l'émotion la plus grisante de ma vie, le signal mobile a également commencé à revenir par intermittence.

À ce moment-là, un navire de la Garde côtière est apparu et nous a interceptés à balles réelles.

Alors qu'ils criaient à Hamid, j'ai immédiatement crié en anglais: "Je suis un touriste."

Dans le même temps, j'ai transféré à la hâte des fichiers de mon téléphone vers un autre appareil et supprimé toutes les photos – car s'ils trouvaient ne serait-ce qu'une seule photo de drone, j'aurais de gros ennuis, le genre d'ennuis dont même des amis à une table de poker pourraient m'aider.

Les agents des forces de l'ordre nous ont escortés jusqu'à un lieu pour le traitement des passeurs : la prison du port, et non un poste de police ou un poste frontière, un lieu spécialement pour ceux « dont la vie n'est pas considérée comme précieuse par le système ».

Ils m'ont confisqué mon téléphone de fabrication nationale, affirmant qu'ils effectueraient une vérification approfondie, puis ils nous ont enfermés Hamid et moi dans des pièces séparées.

Le bateau de Hamid n'avait pas de GPS, seulement une simple radio portative montée sur la coque après une simple modification.

Quand la Garde côtière nous a demandé si nous avions des appareils de navigation, et nous avons répondu « non », l'agent de police a donné une évaluation, le ton fatigué, ayant manifestement vu trop de décisions stupides, et nos actions se sont classées au haut de cette liste dans son esprit.

Après quelque temps – apparemment un ami bien connecté m’a appelé, dont je ne sais peut-être jamais les détails – ils m’ont libéré.

Ils m'ont traité d'imbécile, m'ont confisqué mon téléphone et m'ont prévenu que s'ils trouvaient des preuves d'un crime, ils me poursuivraient.

Je n'ai plus jamais entendu parler d'eux, le point le plus bas de ce voyage de recherche, aussi le plus récent où j'ai été le plus près de faire face à des conséquences qui ont changé ma vie.

Mais je m'en fichais; même si j'allais en prison, je l'aurais accepté.

J'étais plongé dans une excitation extrême : J'avais vraiment traversé le détroit d'Ormuz, réalisé ce que tout le monde pensait impossible, tout vu de mes propres yeux, recueilli des informations de première main inconnues de personne - cette excitation me rendait complètement inconscient de la peur.

Je suis retourné au bar désert de l'hôtel et j'ai bu onze bouteilles de bière.

Chapitre Huit : Évacuation

Pendant les jours restants à Oman, j’étais sous surveillance constante : trois personnes me suivaient partout, leurs visages familiers toujours en vue ; une voiture traînait derrière moi sans aucune tentative de dissimulation, étant ouvertement à l’extrême.

Le personnel de l'hôtel était également poussif, désireux de me faire vérifier, ce qui était compréhensible.

J'ai dépensé mille dollars pour louer un 4x4 noir, ce qui m'a amené dans les dernières heures — je regrettais de ne pas avoir fait de folies depuis le début parce qu'à ce prix-là, les gens étaient prêts à tout vous dire et à vous emmener n'importe où.

J'ai mangé du poulet frit dans un magasin appelé "Hormuz Fried Chicken", et le goût était plus qu'étonnant.

Au poste frontière pour sortir du pays, les premiers mots des gardes en me voyant étaient : « Il est là ».

Ils ont effectué une fouille approfondie de mon sac, l'un d'eux prenant la paire de lunettes intelligentes Ray-Ban et demandant, "Qu'est-ce que c'est ?"

— Lunettes de soleil, répondis-je, puis il posa les lunettes.

Le micro était caché sous mon pantalon à l'arrière du sac, il a fouillé dans les vêtements mais n'a rien dit sur les autres éléments.

"Il semble que ce n'est pas lui que nous recherchons", a déclaré l'un des gardiens.

Nos observations et leur signification

Ci-dessus, le récit complet de cette expédition de recherche dans le détroit d'Ormuz.

Le contenu suivant est notre conclusion analytique.

Après le retour de l'analyste 3, nous avons passé huit heures à faire un exposé complet, en croisant ses observations avec les informations que nous avons obtenues de nos sources, les données publiques et les discussions avec les contacts locaux.

L'utilisation du récit à la première personne de l'analyste 3 dans le texte ci-dessus est due au fait qu'il s'agit de la façon la plus authentique de présenter le contenu de la recherche sur place ; tandis que l'analyse dans le texte suivant représente le point de vue de la société de recherche Sitreeni.

Le résultat le plus important de cette recherche et de nos conseils aux lecteurs est d'abandonner les préjugés et la pensée d'opposition binaire - la situation actuelle dans le détroit d'Ormuz est beaucoup plus complexe qu'on ne l'imagine.

Avant le départ, nous avions supposé que le conflit continuerait de s'intensifier et que le détroit d'Ormuz resterait bloqué.

Cette enquête a changé notre évaluation du « blocus du détroit », mais n'a pas modifié notre point de vue sur « l'escalade des conflits » — avant d'entreprendre cette mission, nous aurions considéré ce point de vue comme logiquement contradictoire.

Nous avons également une compréhension plus nuancée de l'évolution future des événements : notre prévision de base n'est plus un simple scénario « ouvert » ou « fermé », mais un scénario plus complexe : pendant que le conflit se poursuit, le transport maritime par le détroit continuera d'augmenter.

Nous y voyons un signal significatif de la transition du monde vers la multipolarité aujourd'hui : malgré le conflit intense entre les États-Unis et l'Iran, leurs alliés sont activement engagés dans des négociations avec l'Iran.

Points clés

1. Augmentation continue du transport maritime par le détroit : Quelle que soit l ' évolution de la situation, nous pensons que la navigation dans le détroit augmentera progressivement.

Les pétroliers grecs de la Danaos Corporation peuvent naviguer directement au centre du détroit, ce qui indique que même avec des mines dans le détroit, ils ne sont pas en position de bloquer tous les navires sans discrimination.

2. « Stand de péage » diplomatique : Étonnamment, le passage dans le détroit est très réglementé.

L'Iran a installé des points de contrôle dans le détroit d'Ormuz, dirigeant tous les navires approuvés vers le canal entre les îles de Qechm et de Larak et facturant des « frais de transit » pour les navires de passage.

3. L'escalade des contradictions : Nous disposons d'informations fiables confirmant que l'armée américaine se prépare à d'autres opérations terrestres, mais nous pensons que même avec des opérations terrestres en cours, la navigation par le détroit pourrait continuer à augmenter.
Restructurer le paysage, pas un jeu à somme nulle : Ce conflit n'est pas une simple « confrontation bipartite » mais un jeu multipartite.

Le vainqueur final sera déterminé non seulement par les victoires militaires, mais aussi par le résultat de la restructuration multipolaire du monde.

Et quelle est l'ambiance générale ?

Face à une grande incertitude et à l’attention mondiale, la résilience humaine est au rendez-vous.

Dans ce pays, la guerre a éclaté à de nombreuses reprises dans le passé et pourrait se reproduire à l'avenir ; les États-Unis continuent de se concentrer sur les ressources pétrolières ici ; les pays voisins sont en conflit, de vrais risques existent, mais la vie continue.

Tout cela aussi passera.

Argument clé : Guerres parallèles et diplomatie

La conclusion la plus contre-intuitive de cette étude est qu'un conflit brûlant et des affaires diplomatiques se produisent simultanément : les États-Unis continuent à mener des actions militaires, tandis que d'autres pays dans le monde s'adaptent à la situation et négocient avec l'Iran sur la question du passage du détroit.

Les alliés américains, dont la France, la Grèce et le Japon, cherchent chacun leurs solutions.

Dans le passé, il était difficile d'imaginer une telle situation : Le Japon, l'UE et d'autres alliés américains négocient directement avec l'Iran, pays en conflit, pour assurer la sécurité du passage du détroit, tandis que les États-Unis se préparent à un nouveau conflit militaire.

Mais maintenant, c'est devenu la norme dans le monde.

Ces pays doivent s'attaquer eux-mêmes aux problèmes auxquels ils sont confrontés, car les États-Unis ne les résoudront pas en leur nom.

Cela s'aligne sur le message véhiculé par Trump dans un discours public: les pays dépendant du détroit d'Ormuz devraient assumer eux-mêmes "la responsabilité de la sécurisation de cette voie d'eau".

Cela nous conduit également à penser qu'il est fort probable que dans une semaine environ, le conflit continuera de s'intensifier et que le volume des transports maritimes par le détroit augmentera simultanément.

Le fait que le détroit soit ouvert ou fermé n'est pas uniquement déterminé par l'escalade ou l'apaisement du conflit.

Le bombardement du port de l'île de Qeshm en est l'exemple le plus clair : le raid aérien a entraîné un ralentissement temporaire de la navigation dans le détroit, les navires étant pratiquement à l'arrêt pendant le bombardement, mais le même jour, la voie navigable a rouvert ses portes.

Ces frappes militaires n'ont pas affecté les plans à long terme de l'Iran.

Même si l'île de Qeshm était bombardée, la navigation dans le détroit ne serait que temporairement ralentie et la trajectoire fondamentale ne changerait pas.

Trois jours après la sortie en mer de l'analyste 3, un avion de combat américain F-15 et un avion d'attaque A-10 ont été abattus au-dessus de l'île de Qeshm, l'A-10 s'écrasant dans le golfe Persique. Cependant, malgré cela, la navigation par le détroit a continué comme d'habitude ce jour-là.

Le 2 avril, au moins 15 navires ont traversé le détroit ; le lendemain, ce nombre a encore augmenté, mais de façon non significative, mais la tendance est claire.

Les résidents des communautés côtières le long du détroit ont rapporté qu'environ deux semaines avant notre arrivée, seuls 2 à 5 navires passaient par le canal Qeshm-Larak chaque jour.

Bien que ce nombre soit loin du volume quotidien de plus de 100 navires avant le conflit, nous prévoyons que ce sera la tendance du développement à l'avenir : bien que le processus puisse être chaotique, le volume des transports maritimes dans le détroit se redressera progressivement à mesure que le conflit persistera.

Cependant, à l'heure actuelle, très peu de Very Large Crude Carriers passent par le détroit, en fait, les navires plus gros que les pétroliers de la classe Aframax effectuent rarement le passage.

Si à l'avenir seuls les transporteurs de gaz naturel liquéfié et les pétroliers à tout faire sont autorisés à passer, la situation ne changera pas beaucoup et l'économie mondiale restera confrontée à des risques importants.

Le moyen le plus rapide d'éviter ce scénario est que les États-Unis autorisent l'Iran à prendre temporairement le contrôle du détroit d'Ormuz.

Il a été confirmé que les navires qui traversent le détroit proviennent de pays comme l'Inde, la Malaisie, le Japon, la Grèce, la France, Oman, la Turquie et la Chine.

Parmi eux, un navire chinois a coupé son système d'identification automatique et a emprunté le passage Larak-Gasham.

Nous avons également assisté à un nouveau phénomène : des navires contournent pour la première fois complètement la route Gasham-Larak – de très gros transporteurs de brut et des transporteurs vides de gaz naturel liquéfié naviguant près des côtes omanaises, évitant les stations d'inspection iraniennes et transitant de manière indépendante.

Un pétrolier de la compagnie grecque Dayankon Shipping était le seul navire que nous ayons vu passer directement au centre du détroit, et à ce jour, nous ne savons pas comment ils l'ont géré.

Le patron de la compagnie, George Prokopiou, a une histoire de voyages clandestins.

Ce phénomène confirme au moins que le détroit d'Ormuz n'est actuellement pas tel que la rumeur l'entend, rempli de « champs de mines bloquant tout trafic maritime », et est conforme à l'opinion selon laquelle « l'Iran travaille à rétablir un trafic normal à travers le détroit ».

S ' agissant de l ' existence de mines d ' eau profonde activables sélectivement, nous ne pouvons pas donner de réponse définitive.

Les passeurs iraniens près de l'île de Larak ont passé leur vie à transporter de la contrebande entre les deux rives du détroit. Ils ont déclaré avoir observé récemment une augmentation significative du trafic maritime.

À leur avis, rien de tout cela n'est une coïncidence, car tous les navires qui traversent le détroit ont communiqué avec les Gardiens de la révolution iraniens et reçu l'autorisation de passage.

Ils ont appris de parents ayant des antécédents militaires que la navigation dans le détroit redeviendrait bientôt normale.

Les opérations terrestres de l'armée américaine enrayeront-elles cette tendance ? La réponse est possible.

Cependant, la destruction d'un avion de chasse au-dessus de la voie navigable n'a pas affecté la navigation, et une frappe aérienne sur le port de Gasham Island n'a pas interrompu la navigation.

Pour que la navigation dans le détroit soit complètement arrêtée, l'armée américaine devrait lancer une opération militaire de grande envergure ciblant spécifiquement la navigation dans le détroit, qui ne serait conforme aux intérêts fondamentaux d'aucune partie.

Opération du « péage » iranien

Étonnamment, l'ordre de passage du détroit est en fait très organisé.

L'Iran a établi un poste de contrôle fonctionnel dans le détroit d'Ormuz, qui guide tous les navires approuvés jusqu'au passage entre les îles de Qechm et de Larak (à quelques exceptions près pour les navires étreignant les côtes d'Oman et le pétrolier grec que nous avons vu traverser le centre du détroit), et facture des « frais de transit » pour les navires de passage.

Depuis la mi-mars, aucun navire n'utilise les voies de navigation traditionnelles.

Le mécanisme opérationnel est le suivant :

La société propriétaire du navire ou son pays contacte d'abord un courtier intermédiaire iranien, lui fournissant des informations sur la structure de propriété du navire, son pavillon, le type de cargaison, la composition de l'équipage, sa destination, etc. Ils paient ensuite les « frais de transit » en utilisant des modes de paiement tels que l'argent liquide, la cryptomonnaie ou, plus communément, une solution diplomatiquement sous-estimée – comme le gel des actifs iraniens dans des banques étrangères pour contourner les risques de sanctions.

L'Iran contrôle les règles de passage grâce à des drones et à des images satellite, la station de l'île de Larak étant chargée d'approuver les passages des navires, et le processus de surveillance comporte un élément clair de sélectivité.

L’Iran effectue une inspection approfondie des navires pour vérifier s’ils ont une alliance secrète avec les États-Unis, notamment en examinant les structures de propriété, les actionnaires et en communiquant avec l’équipage.

Cela signifie que l'idée selon laquelle « une fois qu'un pays reçoit l'approbation, d'autres pays peuvent passer en hissant le drapeau de ce pays » n'est pas réaliste.

L’Iran veillera à ce que les pays aient effectivement l’intention de conclure un accord avec l’Iran et minimisera tout comportement d’exploitation.

Une fois qu'un bateau est approuvé, il reçoit une forme ou une autre de confirmation de passage. Nous avons appris que l'Iran utilise un système de confirmation similaire à un mot de passe ou à une phrase de passe, applicable pour les passages secrets avec le système d'identification automatique du navire désactivé et pour les passages normaux avec celui-ci activé.

Actuellement, presque tous les navires naviguent dans les eaux territoriales iraniennes, au lieu des eaux territoriales omanaises traditionnelles.

Les navires approuvés reçoivent un code de confirmation et passent sous escorte iranienne ; les navires non approuvés sont laissés en place.

Cependant, un point crucial est que le simple fait que les navires quittent le détroit ne suffit pas à avoir un impact positif sur l'économie mondiale ; les navires doivent également revenir chargés de marchandises.

Seuls les navires inscrits par l'Iran sur la « liste amicale ou neutre » sont autorisés à charger des marchandises pour un voyage de retour à travers le détroit, garantissant le transport fluide de marchandises en vrac à travers le détroit et évitant véritablement une crise énergétique mondiale.

Des idées fausses courantes sur les « frais de transport »

Les médias occidentaux estiment généralement que le « péage » iranien est payé en RMB ou en cryptomonnaie, mais cette affirmation n'est que partiellement vraie.

L'analyste n°3 a appris de diverses sources locales qu'outre la Chine, la voie diplomatique est le principal moyen pour les navires d'autres pays d'obtenir des droits de passage, ce qui peut effectivement éviter les risques de sanction, mais cette méthode est fortement sous-estimée par les médias.

La plupart des paiements sont réglés par l’intermédiaire de la Bank Kunlun, et s’il y a effectivement des cas de paiements en RMB, la proportion est extrêmement faible et relève davantage d’une formalité superficielle ; les navires chinois, selon toute vraisemblance, n’ont pas besoin de payer de frais pour passer.

En raison de préoccupations concernant la violation de la Les sanctions du Bureau du contrôle des avoirs étrangers, d'autres pays ont dû trouver des modes de paiement innovants, n'utilisant pas nécessairement de paiements offshore en RMB.

Par exemple, l'Inde a obtenu des droits de passage par le biais d'un accord diplomatique, et la France semble avoir adopté une approche similaire, conforme à la position de Macron contre les États-Unis au Conseil de sécurité de l'ONU.

Un problème d'assurance ou de survie ?

La croyance générale est que les navires hésitent à traverser le détroit d'Ormuz uniquement pour des questions d'assurance.

Cependant, la réalité est différente : la préoccupation première des navires est d'être attaqués par des drones et envoyés au fond de la mer ; deuxièmement, la possibilité d'être pénalisés après avoir payé le « péage » de l'Iran pour violation des lois américaines. Sanctions du Bureau du contrôle des avoirs étrangers.

C’est aussi pourquoi il existe actuellement une solution viable : Trump exige que l'Iran ouvre le détroit, que l'Iran coopère avec Oman pour mettre en place une « station de péage » et que les navires, confiants dans la sécurité assurée par les Gardiens de la révolution iraniens, soient prêts à traverser le détroit.

Si, à ce stade, les États-Unis exigent que l'Iran ouvre entièrement le détroit, abolisse le « péage » et lance simultanément une opération militaire pour empêcher l'Iran de percevoir le « péage », alors la navigation dans le détroit sera complètement paralysée.

Si cette action militaire dure plus de 3 à 4 semaines, l'économie mondiale fera face à des conséquences catastrophiques.

Actuellement, les pertes nettes quotidiennes des stocks mondiaux de pétrole commercial sont d'environ 10,6 millions de barils, et l'oléoduc Habshan-Fujairah a dû fermer deux fois.

Même si l ' on tient compte des détournements d ' oléoducs, de la capacité de transport restante dans le détroit d ' Ormuz, du déblocage de réserves pétrolières stratégiques, de l ' importation de pétrole sanctionné et de l ' augmentation des stocks de pétrole au Moyen-Orient, si d ' ici à la fin avril, seuls 15 navires traversent le détroit par jour, la situation économique mondiale sera extrêmement précaire.

Toutes les parties concernées en sont parfaitement conscientes.

Nous pensons que la situation la plus stable actuellement est que par rapport aux escortes américaines, l'approbation de passage des Gardiens de la révolution iraniens offre de plus grandes garanties de sécurité.

Tous les bateaux dont le passage a été autorisé par le CGRI n'ont pas été attaqués.

Quant à savoir si les États-Unis permettront à l'Iran de percevoir indéfiniment des « péages » dans le détroit, c'est une autre question.

Cependant, nous pensons que pendant la période de transition, il est peu probable que les États-Unis prennent des mesures directes pour interdire le comportement de l'Iran.

Tant que ce modèle de « passage à péage » peut maintenir un certain niveau de navigation dans le détroit, il peut donner à toutes les parties suffisamment de temps pour parvenir à une solution de « passage bidirectionnel » avant qu'une catastrophe économique ne se produise.

Les intentions et les enjeux de l'Iran

Tous les pays non américains considèrent la fermeture du détroit comme un désastre ; l'Iran espère rétablir rapidement la navigation dans le détroit sous sa souveraineté.

Pour l'Iran, la meilleure publicité est de maintenir le détroit en activité normalement pour façonner son image de « gestionnaire rationnel du commerce mondial » et de dépeindre les États-Unis comme une « force perturbant le commerce mondial ».

Selon les déclarations publiques de responsables iraniens, il est clair qu'ils travaillent dur pour dépeindre les États-Unis comme un « empire stupide et dysfonctionnel » et se positionner comme le « gardien du monde ».

L'objectif principal de l'Iran est clairement d'isoler l'« empire » américain et de prouver au monde qu'il peut coopérer avec d'autres pays même sans les États-Unis.

Fermer à nouveau complètement le détroit reviendrait pour l'Iran à faire exploser une arme nucléaire dans une guerre contre une puissance nucléaire - un ultime recours absolu.

Un responsable omanais que nous avons rencontré a décrit le plan à long terme de l'Iran pour le détroit comme similaire à la gestion des détroits du Bosphore et des Dardanelles par la Turquie en vertu de la Convention de Montreux.

La Convention de Montreux, depuis 1936, régit le passage dans les détroits turcs, la Turquie ayant la pleine souveraineté sur la voie navigable. Les navires de commerce bénéficient d'une liberté de passage, tandis que les navires de marine doivent se conformer aux restrictions, notifications et réglementations turques en matière de tonnage. En temps de guerre, la Turquie peut totalement interdire le passage de navires belligérants.

Il convient de noter que les États-Unis ne sont pas signataires de cette convention.

Cet arrangement existe depuis près de 90 ans et est largement reconnu comme l'un des cas les plus réussis d'« ordre fondé sur des règles régissant un point d'étranglement stratégique ».

L'Iran estime que le système actuel qu'il a instauré dans le détroit d'Ormuz est le début d'un modèle où il ne s'agit pas d'un blocus permanent, mais plutôt de l'établissement d'un système de souveraineté contrôlé par l'Iran – où Téhéran dicte des règles de passage, perçoit un « péage », restreint le passage des navires militaires hostiles et, selon ses propres règles, autorise le passage des navires de commerce.

Ce point de vue est crucial pour les investisseurs car il révèle ce que serait l'issue finale de la situation si le conflit ne se soldait pas par un échec complet pour l'Iran.

Si l’Iran poursuit un modèle similaire à ce que la Turquie, membre de l’OTAN, a mené avec succès pendant près d’un siècle, alors les investisseurs doivent réfléchir aux implications d’un tel ordre mondial.

Une autre question est de savoir si les États-Unis accepteront cette comparaison.

Cependant, à court terme, les options pour toutes les parties ne sont que de deux : soit permettre que le détroit reste fermé, déclenchant une catastrophe économique mondiale dans les 2 à 3 prochaines semaines, soit accepter le modèle actuel de « passage du péage » iranien.

Cette disposition iranienne suffit à démontrer sa confiance et indique également que sa cible de communication n'est pas Washington mais d'autres pays dans le monde.

Bien que nous n'ayons pas pu communiquer directement avec les décideurs iraniens, nous avons eu des discussions approfondies avec des responsables omanais qui ont une compréhension directe de la pensée de l'Iran.

L'opinion des États-Unis sur ce conflit est bien connue, mais comprendre les considérations de l'Iran est tout aussi important.

L'Iran voit dans ce jeu un pari plutôt favorable: sur les trois issues possibles, deux amélioreraient la position de l'Iran.

Bien sûr, dans le troisième résultat, l'Iran cesserait d'exister.

Mais quel que soit le résultat, les navires continueront à passer par le détroit d'Ormuz. La seule différence sera de savoir quel pavillon battront les navires et qui percevra le « péage » (le cas échéant).

Le contrôle centralisé iranien et la carte des Houthis

D'après nos interactions avec les responsables omanais et les résidents de Kumzar qui ont des parents dans l'armée iranienne, notre impression est qu'en dépit de pertes importantes, les dirigeants iraniens maintiennent un haut niveau de contrôle centralisé, sans « acteurs radicaux unilatéraux » au sommet, et que toutes les actions militaires sont étroitement coordonnées au niveau central, comme le confirment toutes les sources.

Les responsables omanais soulignent également que le comportement de l'Iran dans le conflit – « réagir mais faire preuve de retenue » – n'est pas quelque chose qu'un régime en ruine pourrait réaliser.

La preuve en est que tous les navires approuvés par les Gardiens de la révolution iraniens n'ont pas été attaqués.

Entre-temps, les forces houthistes, le groupe même qui aurait dû être le « premier à frapper », ont été strictement maîtrisées par l'Iran et sont restées discrètes.

Si l'Iran perdait le contrôle de ses groupes armés supplétifs, les forces houthis seraient les premières à agir, mais elles ne l'ont pas fait.

Le fait que les forces houthistes aient la capacité d ' attaquer mais aient choisi de ne pas attaquer certaines cibles, contrairement à leurs cibles réelles, recèle également des informations précieuses.

La retenue exige un contrôle hiérarchique étroit, et le contrôle hiérarchique signifie que l'Iran a seule autorité sur le « péage » du détroit d'Ormuz.

L'Iran et l'Oman coopèrent pour gérer et superviser le détroit d'Ormuz, l'Oman considérant le détroit comme une responsabilité partagée entre les deux pays.

Lors de nos recherches, des responsables iraniens étaient à Oman pour négocier les règles de gestion du détroit. Pour des raisons évidentes, nous n'avons pas tenté de les contacter.

Détroit d'Ormuz et Bab el Mandeb

Détroit d'Ormuz :

1. Un point d’étranglement critique pour le transport mondial d’énergie ;

2. Gère environ 1/3 des expéditions mondiales de pétrole en mer ;

3. Un point focal du risque géopolitique.

Bab el Mandeb :

1. Une voie navigable stratégique reliant la mer Rouge et le golfe d’Aden ;

2. Un maillon important de la route maritime du canal de Suez ;

3. Risque élevé de perturbation des transports maritimes en raison de l'instabilité régionale.

L'un des renseignements les plus précieux tirés de ces recherches est que l'Iran limite étroitement les actions des forces houthistes.

Ces informations ont été fournies par des sources au sein du gouvernement omanais et confirmées de manière indépendante par des sources militaires et gouvernementales dans la région.

Les forces houthistes ont toujours été la « pointe de la lance » dans les conflits régionaux, comme on le voit dans leur histoire d'affrontements avec les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite.

En tant que groupe armé supplétif le plus radical d'Iran, les forces houthistes ont fait preuve d'une retenue inhabituelle dans la question de la navigation sur la mer Rouge, un contraste frappant avec le Hezbollah fréquemment actif au Liban.

Bien qu ' ils aient repris leurs attaques de missiles contre Israël, ils n ' ont pas tenté de bloquer le quartier de Bab el Mandeb.

Ce comportement est une décision délibérée de l'Iran.

L'Iran détient la « carte Bab el Mandeb » comme réserve, à ne jouer que lorsqu'un conflit dégénère au point où la plus grande pression doit être exercée sur l'économie mondiale.

Les actions de l'Iran s'inscrivent dans un plan hiérarchique clair, et l'inaction des Houthis est en soi un signal que l'Iran a un contrôle précis sur l'escalade du conflit.

L'Iran cherche à obtenir un espace de négociation avec toutes les parties en autorisant les navires à traverser normalement le détroit d'Ormuz et en n'ordonnant pas aux Houthis de bloquer la mer Rouge.

Ce comportement est une disposition délibérée de l'Iran.

L'Iran tient la « carte du détroit d'Ormuz » comme un atout, à ne jouer que lorsque le conflit dégénère au point d'exercer une pression extrême sur l'économie mondiale.

La série d'actions de l'Iran s'inscrit dans un plan hiérarchique clair, et l'inaction des Houthis est en soi un signal, démontrant clairement le contrôle précis de l'Iran sur le rythme d'escalade du conflit.

L'Iran cherche à obtenir un espace de négociation avec toutes les parties en autorisant les navires à traverser normalement le détroit d'Ormuz et en n'ordonnant pas aux Houthis de bloquer la mer Rouge.

Si la situation change, ce sera lorsque la période de négociation se fermera

Dans ce conflit, l'Iran a toujours fait preuve d'une grande retenue.

L'escalade de la situation dans le détroit d'Ormuz a commencé après la fin de la bataille précédente, avec l'éclatement d'un nouveau conflit et le franchissement des principales lignes rouges de l'Iran.

Néanmoins, compte tenu de l’orientation actuelle des actions militaires américaines, il est toujours possible que les Houthis intensifient leurs actions.

Prévisions futures

Les canaux directs du Bureau du Gouverneur d'Oman nous l'ont révélé : les conflits terrestres en Iran vont se poursuivre et le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz va également rebondir.

Les parties piégées dans cette situation ne sont pas disposées à rester stagnantes mais s'efforcent toutes de maintenir une navigation fluide.

La guerre terrestre peut se poursuivre, mais sinon, toutes les autres parties concernées continueront leur production et leur vie quotidienne comme d'habitude.

Le consensus que nous avons obtenu de toutes les personnes interrogées est que pendant le conflit, les navires de l'alliance américaine et proaméricaine auront des difficultés à passer par le détroit d'Ormuz, tandis que les navires de tous les autres pays font la queue pour demander le permis de passage de l'Iran.

La liste des pays obtenant des permis de passage s'allonge rapidement.

Le 26 mars, l'Iran a d'abord ouvert le passage vers la Chine, la Russie, l'Inde, l'Irak et le Pakistan ; en une semaine, la Malaisie, la Thaïlande, les Philippines, la France et le Japon ont également obtenu en douceur des droits de passage.

Nous prévoyons que cette liste continuera de s’allonger à mesure que les pays du monde entier réaliseront que le coût d’un dialogue diplomatique avec l’Iran pour garantir leur propre approvisionnement en énergie est justifiable.

À moins d'un changement fondamental de la situation, nous pensons que les navires de l'UE ne seront pas à nouveau pris pour cible pendant le conflit.

Nous sommes très confiants dans la reprise progressive de la navigation dans le détroit d'Ormuz, car cela s'est révélé très largement la conclusion clé de toutes les expériences sur place et des échanges d'entretiens dans le cadre de cette enquête.

Il n'existe que deux scénarios futurs possibles : soit les États-Unis mènent une frappe dévastatrice sur l'Iran, le rendant complètement incapable d'exercer sa souveraineté, et le détroit d'Ormuz rouvre sous le contrôle de la sécurité américaine ; soit le conflit continue de dégénérer en une guerre coûteuse et impopulaire, l'Iran réalisant sa principale demande de gestion de la reprise du détroit sous son autorité.

Entre-temps, le choix le plus prudent pour tous les pays autres que les États-Unis est de conclure un accord avec l'Iran pour garantir une navigation fluide continue.

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