สงครามทำให้การจราจรที่สนามบินดูไบลดลง 31% แต่แผนการขยายทั่วโลกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

สนามบินนานาชาติดูไบสูญเสียการจราจรเกือบหนึ่งในสามในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เนื่องจากสงครามกับอิหร่าน แต่ผู้บริหารยืนยันว่าความไม่สะดวกนี้จะเป็นเพียงชั่วคราวและยังคงแผนการขยายมูลค่า 35,000 ล้านดอลลาร์ของอัลมักตูม

• สนามบินมีผู้โดยสาร 31.5 ล้านคนในช่วงครึ่งแรกของปี ลดลง 31.3% เมื่อเทียบปีต่อปี
• ดูไบแอร์พอร์ตคาดว่าจะปิดปี 2026 ด้วยจำนวนผู้โดยสารประมาณ 70 ล้านคน ซึ่งห่างไกลจากเป้าหมายเดิมที่ตั้งไว้เกิน 100 ล้านคน
• พอล กริฟฟิธส์กล่าวว่าการดำเนินงานอาจกลับมาเป็น 100% ภายในสิ้นปีนี้ และอัลมักตูมยังคงมุ่งหน้าไปสู่ปี 2032

สนามบินนานาชาติดูไบเริ่มต้นปี 2026 ด้วยผู้โดยสาร 8.7 ล้านคนในเดือนมกราคม แต่ไม่กี่สัปดาห์หลังจากนั้นต้องเผชิญกับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของตน สัญญาณเตือนภัยจากขีปนาวุธที่เกี่ยวข้องกับสงครามระหว่างอิหร่านและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภูมิภาคอื่น ๆ ทำให้การบินทั่วอ่าวเปลี่ยนแปลงและบังคับให้ศูนย์กลางระหว่างประเทศหลักของเอมิเรตดำเนินการภายใต้ความกดดัน ตามรายงานของ Fortune พอล กริฟฟิธส์ CEO ของดูไบแอร์พอร์ตกล่าวว่า DXB ได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับกิจกรรมทางทหารประมาณ 111 ครั้งในช่วงเหตุการณ์นี้

ผลกระทบสะท้อนให้เห็นในทุกตัวชี้วัดการดำเนินงานหลักในช่วงครึ่งแรก ดูไบอินเตอร์เนชั่นแนลให้บริการผู้โดยสาร 31.5 ล้านคน ลดลง 31.3% เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ขณะที่การเคลื่อนไหวของเครื่องบินลดลง 32.1% สู่ 150,600 เที่ยวบิน และการขนส่งสินค้าลดลง 28.7% สู่ 751,340 ตัน การถดถอยนี้ตรงกันข้ามกับจำนวนผู้โดยสาร 95.2 ล้านคนที่บันทึกไว้ในปี 2025 เมื่อสนามบินปิดตัวลงในฐานะสนามบินที่มีการจราจรระหว่างประเทศมากที่สุดในโลก

การโจมตีโดยตรงต่อศูนย์กลางการบินของอ่าว

กริฟฟิธส์อธิบายสถานการณ์นี้ว่าเป็นประสบการณ์ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้บริหารสนามบินใด ๆ เพราะภัยคุกคามไม่ได้จำกัดอยู่แค่การหยุดชะงักทางการค้า หรือการปิดสนามบินเพื่อป้องกัน "ผู้บริหารกี่คนที่คุณสัมภาษณ์ที่เคยถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธโดยตรงจากศัตรูต่อโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขา?" ผู้บริหารถามระหว่างการสนทนาที่ Fortune อ้างถึง ประโยคนี้สรุปขนาดของการดำเนินงานและจิตวิทยาของวิกฤตที่ทำให้ความปลอดภัยทางอากาศเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

ในระหว่างการแจ้งเตือน ผู้โดยสารจะถูกย้ายไปยังพื้นที่ปลอดภัย และเครื่องบินต้องลงจอดอย่างรวดเร็วเมื่อมีภัยคุกคามเกิดขึ้น ในอีกช่วงหนึ่ง ดูไบแอร์พอร์ตไม่สามารถจัดหาน้ำมันให้กับเครื่องบินได้ชั่วคราว ดังนั้นการบริหารจึงเปิดใช้งานแผนฉุกเฉินที่เรียกว่า "splash and dash": เครื่องบินจะออกจาก DXB ลงจอดที่สนามบินนานาชาติอัลมักตูมเพื่อเติมน้ำมันและจากนั้นดำเนินการต่อไป

อัลมักตูมตั้งอยู่ประมาณ 40 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงใต้ของใจกลางดูไบและทำหน้าที่เป็นการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ท่ามกลางความไม่สะดวกนี้ การดำเนินการนี้ไม่ได้ลบล้างผลกระทบทางการค้าของสงคราม แต่ช่วยรักษาการเชื่อมต่อบางส่วนเมื่อการจัดหาที่ DXB เผชิญกับข้อจำกัด เหตุการณ์นี้ยังแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการมีโครงสร้างพื้นฐานสนามบินเสริมภายในเอมิเรตเดียวกัน

วิกฤตนี้ทำให้เครือข่ายการเชื่อมต่อที่ทำให้สายการบินในอ่าวกลายเป็นตัวกลางที่สำคัญระหว่างยุโรป เอเชีย และออสเตรเลียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ก่อนเกิดความขัดแย้ง สายการบินเหล่านี้คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของการจราจรระหว่างยุโรปและเอเชีย และเกือบครึ่งหนึ่งของการเดินทางระหว่างยุโรปและออสเตรเลีย สำหรับเดือนเมษายน การจราจรข้ามของตะวันออกกลางในเส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรปตะวันตกลดลง 47% เมื่อเปรียบเทียบปีต่อปี ตามข้อมูลจาก Alton Aviation Consultancy

คู่แข่งจับผู้โดยสารที่เชื่อมต่อ

นักเดินทางได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์กลางทางเลือก เช่น โซล สิงคโปร์ ฮ่องกง และอิสตันบูล ซึ่งเปิดโอกาสให้กับสนามบินที่ปกติแข่งขันกับดูไบเพื่อดึงดูดผู้โดยสารเชื่อมต่อ สนามบินนานาชาติอินชอนรายงานการเพิ่มขึ้น 18% ในการจราจรของผู้โดยสารในช่วงครึ่งแรกของปี ด้วยผลการดำเนินงานนี้ ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับผู้โดยสารระหว่างประเทศทำให้เห็นว่าอินชอนมีจำนวนผู้โดยสารมากกว่าดูไบและฮีทโธรว์

การสูญเสียส่วนแบ่งอาจมีความสำคัญแม้ว่าการหยุดชะงักทางทหารจะสิ้นสุดลงในเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากเส้นทางการเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับตารางเวลา ความพร้อมของเครื่องบิน และความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร เมื่อสายการบินย้ายความสามารถไปยังเส้นทางอื่น การฟื้นฟูการจราจรเหล่านั้นต้องการการประสานงานระหว่างเที่ยวบิน ลูกเรือ เชื้อเพลิง และการขายอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม กริฟฟิธส์เชื่อว่าส่วนใหญ่ของการย้ายจะเป็นชั่วคราวและเสน่ห์ทางภูมิศาสตร์ของดูไบไม่ได้หายไป

ผู้บริหารกล่าวว่าบริการที่กลับมาแล้วกำลังบันทึกอัตราการเข้าพักระหว่าง 80% ถึง 90% เขายังประเมินว่าสายการบินที่ย้ายเครื่องบินไปยังเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นในฤดูร้อนของยุโรปอาจคืนความสามารถกลับไปยังอ่าวเมื่อเริ่มตารางเวลาฤดูหนาว การรวมกันของความต้องการ สถานที่ และการปรับเปลี่ยนตามฤดูกาลสนับสนุนความคาดหวังในการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป แม้ว่าหลายบริษัทระหว่างประเทศยังคงระงับเที่ยวบินของตน

บริติชแอร์เวย์สระงับบริการไปยังดูไบจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม ขณะที่ลุฟท์ฮันซาและสิงคโปร์แอร์ไลน์ก็คาดว่าจะรอจนถึงเดือนนั้นเพื่อกลับมาดำเนินการ กริฟฟิธส์ตั้งคำถามว่าคำเตือนการเดินทางของรัฐบาลบางประการไม่ได้รับการปรับปรุงตามสภาพที่เขาเชื่อว่ามีอยู่ในพื้นที่ ซีอีโอกล่าวว่าการเดินทางไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์นั้นปลอดภัย ซึ่งเป็นการประเมินที่สอดคล้องกับตำแหน่งของเขาและไม่แทนที่คำแนะนำอย่างเป็นทางการของแต่ละรัฐบาล

การฟื้นตัวและการเดิมพันที่อัลมักตูม

ข้อมูลรายเดือนแสดงให้เห็นว่าการจราจรเริ่มฟื้นตัวหลังจากช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของวิกฤต ดูไบแอร์พอร์ตรายงานการเพิ่มขึ้นจาก 3.5 ล้านผู้โดยสารในเดือนเมษายนเป็น 4.5 ล้านในเดือนพฤษภาคมและ 5 ล้านในเดือนมิถุนายน ขณะที่กริฟฟิธส์คำนวณว่าปริมาณรวมอยู่ที่ประมาณ 80% ของระดับในปีที่แล้ว เอมิเรตส์และฟลายดูไบ สายการบินสองแห่งที่เชื่อมโยงกับระบบนิเวศในท้องถิ่น ดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 90% ของระดับในปี 2025

ด้วยอัตรานี้ กริฟฟิธส์กล่าวว่าความเชื่อมั่นของเขาในความฟื้นตัวอย่างเต็มที่ไม่ใช่เรื่องที่ไร้เหตุผล และการดำเนินงานควรกลับมาอยู่ที่ 100% ภายในสิ้นปี 2026 ขึ้นอยู่กับว่าสายการบินระหว่างประเทศจะฟื้นฟูบริการของตนเมื่อใด อย่างไรก็ตาม ดูไบแอร์พอร์ตคาดว่าการจราจรประจำปีจะสิ้นสุด "ที่ 70 ล้าน" ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่ำกว่าระดับสูงสุดในปี 2025 การคาดการณ์นี้ทำให้เป้าหมายก่อนหน้านี้ในการเกิน 100 ล้านผู้โดยสารในปีนี้อยู่ในระยะที่ไกลเกินเอื้อม

การชะลอตัวยังช่วยให้มีการพัฒนาปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภายใน รวมถึงการขยายบริการตนเอง ระบบชีวภาพ เครื่องมือปฏิบัติการที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น และการเปลี่ยนแปลงในกระแสผู้โดยสาร กริฟฟิธส์กล่าวว่าลำดับความสำคัญคือการทำให้สนามบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น แทนที่จะปรับกลยุทธ์ของเขาเนื่องจากวิกฤตที่เขาเชื่อว่าเป็นชั่วคราว แนวทางนี้เกี่ยวข้องกับการมองว่าการหยุดชะงักเป็นปัญหาด้านการดำเนินงานและความยืดหยุ่น ไม่ใช่สัญญาณที่ชัดเจนว่ารูปแบบการเชื่อมต่อได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้ว.

ข้อสรุปนี้ใช้ได้โดยเฉพาะกับโครงการขยายสนามบิน Al Maktoum ซึ่งมีมูลค่า 35,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และยังคงมุ่งมั่นที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2032 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ถูกออกแบบมาเพื่อที่จะกลายเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในที่สุด โดยมีความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร 260 ล้านคนและสินค้า 12 ล้านตัน Griffiths ระบุว่าโครงการนี้สะสมชั่วโมงการทำงานถึง 10 ล้านชั่วโมงในช่วง 15 เดือนที่ผ่านมา รวมถึงเสาเข็มคอนกรีต 17,000 ต้นและการเคลื่อนย้ายดิน 45 ล้านลูกบาศก์เมตร

การลงทุนระยะยาวแม้จะมีความไม่แน่นอน

ขนาดของ Al Maktoum แสดงให้เห็นว่าดูไบยังคงวางแผนการขยายตัวที่ใหญ่กว่าการดำเนินงานในปี 2026 สำหรับเอมิเรตนี้ สนามบินไม่เพียงแต่เป็นเทอร์มินัลเพิ่มเติม แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ในการรักษาการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ การขนส่งสินค้า และกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการบิน การลดลงในปัจจุบันลดความคาดหวังในปีนี้ แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงการคาดการณ์หลายทศวรรษที่ทำให้การลงทุนมีเหตุผล

Griffiths เชื่อมโยงการอ่านนี้กับวิกฤตการณ์ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่วิกฤตการเงินไปจนถึงการระบาดของ COVID-19 ตามเหตุผลของเขา ความผิดพลาดคือการสับสนระหว่างการหยุดชะงักในระยะสั้นกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในระยะยาว โดยเฉพาะเมื่อศูนย์กลางการบินยังคงมีความต้องการเมื่อสภาพการณ์กลับสู่ปกติ ปัจจัยที่ผลักดันการเติบโตของดูไบ เช่น ตำแหน่งที่ตั้งระหว่างตลาดใหญ่และขนาดของสายการบิน ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของสมการ

เมื่อถูกถามว่าสงครามได้เปลี่ยนแผนการบินของเอมิเรตหรือไม่ Griffiths เล่าถึงการสนทนากับประธาน Dubai Airports ว่าเป็นเรื่องที่สั้นมาก คำตอบตามที่ CEO กล่าวคือ "แน่นอนว่าไม่" ซึ่งเป็นการยืนยันที่รักษามุมมองอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการขยายตัวของ Al Maktoum และบทบาทของดูไบในฐานะศูนย์กลางระดับโลก อย่างไรก็ตาม ท่าทีนี้จะต้องอยู่ร่วมกับความจำเป็นในการแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารและสายการบินกลับมามีความเชื่อมั่นที่สูญเสียไป

ความท้าทายทันทีคือการปิดช่องว่างระหว่างการฟื้นตัวรายเดือนและการกลับสู่สภาวะปกติของเครือข่ายระหว่างประเทศ ขณะที่คู่แข่งพยายามรักษาผู้โดยสารที่พวกเขาได้มาในช่วงวิกฤต ดูไบมีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดตั้งแต่เดือนเมษายน แต่ยังคงเผชิญกับการระงับ คำเตือนการเดินทาง และการคาดการณ์ประจำปีที่ต่ำกว่าบันทึกมาก ผลลัพธ์ของตารางเวลาฤดูหนาวที่จะมาถึงจะเป็นการทดสอบที่ชัดเจนเพื่อดูว่าการจราจรจะกลับมาอีกครั้งหรือสงครามทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานมากขึ้นในแผนที่การบิน

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น และไม่ถือเป็นคำแนะนำด้านการเงิน การลงทุน กฎหมาย หรือภาษี อีเวนต์ รีวอร์ด โปรโมชันออนไลน์ หรือข้อมูลที่เกี่ยวข้องใดๆ ที่กล่าวถึงในที่นี้ ไม่ควรถือเป็นคำแนะนำ การชักชวน หรือคำเชิญชวนให้ซื้อ ขาย เทรด หรือดำเนินการอื่นใดเกี่ยวกับสินทรัพย์คริปโต สินทรัพย์คริปโตมีความผันผวนสูงและอาจส่งผลให้เกิดการขาดทุน ความพร้อมให้บริการของบริการ ผลิตภัณฑ์ และอีเวนต์ที่เกี่ยวข้องของ WEEX อาจแตกต่างกันไปตามภูมิภาค คุณมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเข้าร่วมของคุณเป็นไปตามกฎหมายและข้อบังคับท้องถิ่นที่ใช้บังคับ