Holmez acepta Bitcoin para el pago de peajes, ¿cuánto puede ganar Irán?

Según el Financial Times, el 8 de abril, el gobierno iraní emitió un aviso a las compañías navieras globales, exigiendo que todos los petroleros que transiten por el estrecho de Ormuz durante un período de alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán paguen una tarifa de peaje denominada en Bitcoin por barril como condición para el paso. El aviso no especificó una entidad encargada de hacer cumplir la medida, pero incluyó una dirección de Bitcoin y una declaración de que "los buques que no paguen la tarifa no tienen garantizado un paso seguro".

Esto marca la primera vez que un país no soberano solicita una tarifa de tránsito en el estrecho de Ormuz desde 1979. La reacción pública inmediata fue: "¿Cuánto puede recaudar realmente Irán con este peaje?". Sin embargo, al hacer los números, la respuesta resulta ser sorprendentemente pequeña.

21 millones de dólares diarios flotando frente a la puerta de Irán

Primero, calculemos la tarifa de peaje máxima. Según los últimos datos publicados por la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) en junio de este año, el flujo diario de petróleo a través del estrecho de Ormuz en la primera mitad de 2025 fue de 21 millones de barriles, de los cuales el petróleo crudo y el condensado representaron aproximadamente 14,2 millones de barriles, siendo el resto productos refinados y otros líquidos derivados del petróleo. Basándose en una tarifa de peaje de 1 dólar por barril, aplicada plenamente durante el período de alto el fuego de 14 días, el total teórico es de 2.926 millones de dólares, con un promedio de 21 millones de dólares por día. Basado en el precio de cierre de Bitcoin el 8 de abril tras la noticia del alto el fuego de 71.906 dólares, eso equivale aproximadamente a 4.069 Bitcoins.

Si bien Irán recauda nominalmente este dinero de los "barcos que pasan", efectivamente lo recauda de los compradores detrás de los petroleros. Según el mismo informe de la EIA, en 2024, el 84% del crudo y condensado exportado a través de Ormuz se destinó a Asia, con China, India, Japón y Corea del Sur consumiendo colectivamente alrededor del 69%, lo que equivale a 14,4 millones de barriles por día. Europa y EE. UU. juntos representan menos del 16%, con EE. UU. tomando solo unos 500.000 barriles por día, lo que representa el 7% de las importaciones de crudo de EE. UU. y el 2% del consumo total. En otras palabras, si Irán desglosara esta factura de peaje, los destinatarios serían las refinerías y compañías petroleras nacionales de Asia.

Vale la pena señalar que el verdadero gigante exportador de Ormuz no es Irán, sino Arabia Saudita, que exporta aproximadamente 5,5 millones de barriles por día, lo que representa el 38% de las exportaciones de crudo del estrecho. Las exportaciones de Irán pasan por la misma vía fluvial, y están cobrando peajes a su vecino.

Este dinero es cuestión de días en los libros contables de Irán

Cambiando el enfoque de los "petroleros" a los "libros contables", 2.930 millones de dólares revelan inmediatamente su escala.

Según dos análisis publicados por el organismo de supervisión de sanciones de EE. UU., FDD, en octubre y noviembre de este año, las exportaciones de crudo de Irán alcanzaron un máximo de 2,15 millones de barriles por día en octubre de 2025, con ingresos mensuales estimados entre 39.000 y 42.000 millones de dólares (basado en un descuento del 5 al 10% sobre el índice de referencia Brent), con un promedio de unos 1.300 millones de dólares por día. Bajo esta medida, la tarifa de peaje teórica total de 2.930 millones de dólares equivale a solo 2,3 días de ingresos por exportación de crudo de Irán.

El contraste del gasto militar es aún más brutal. Según el centro de estudios Iran Open Data Center, el gasto militar total de Irán en 2025, sumando el presupuesto oficial de 12.360 millones de dólares al fondo especial de petróleo y gas de aproximadamente 11.000 millones de euros (equivalente a 10.740 millones de dólares), asciende a casi 23.000 millones de dólares. Este peaje solo puede cubrir los gastos del ejército iraní durante 4,6 días. Incluso utilizando una estimación más conservadora, si tomamos la cifra del Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) de 7.900 millones de dólares para el gasto militar de Irán en 2024, el límite del peaje solo cubriría unos 13,6 días de gasto militar.

Ahora, comparémoslo con el tesoro nacional. Según la base de datos FRED de la Reserva Federal, las reservas de divisas calculadas por el banco central de Irán en enero de 2025 eran de unos 33.800 millones de dólares. Este peaje solo equivale al 0,87% de esa cantidad. Una declaración más directa se puede encontrar en las Perspectivas Económicas de Oriente Medio de mayo de 2025 del Fondo Monetario Internacional (FMI), donde se menciona que para que Irán equilibre su presupuesto en 2025, los precios del petróleo tendrían que alcanzar los 163 dólares por barril, mientras que el precio real del petróleo es solo la mitad de eso. En el mismo informe, la tasa de crecimiento del PIB de Irán en 2025 se estima en un 0,3%, y la inflación se ha revisado de una predicción inicial del 37% a principios de año al 43%. Este peaje es simplemente una "migaja de una cuenta" que "ni siquiera alcanza para medio mes".

Esta es también la razón por la que este peaje no debe entenderse como "dinero de guerra". Es un cargo experimental de Irán en un estado de asfixia financiera, en una escala tan pequeña que no puede resolver ningún problema, pero tan simbólico que es suficiente para causar una sacudida en el mercado global.

Durante siete años, sin poder vender petróleo, pero el negocio de los vecinos no se ha detenido

¿Por qué Irán eligió este momento y método para cobrar peajes? La respuesta reside en una tendencia subestimada durante mucho tiempo.

El eje izquierdo de este gráfico representa las propias exportaciones de crudo de Irán, que estaban en un promedio diario de 2,07 millones de barriles antes de que EE. UU. restableciera las sanciones en 2018, cayeron a 0,97 millones de barriles en 2019 y alcanzaron un mínimo histórico de 0,44 millones de barriles en 2020 debido a la combinación de la pandemia y las sanciones. Según la columna Iran Watch del Instituto de la Paz de EE. UU., Irán perdió 41.300 millones de dólares en ingresos por exportación solo en 2020. Luego, volvió a subir gradualmente confiando en una flota gris y ofreciendo descuentos de petróleo a China, regresando finalmente a un pico de 2,15 millones de barriles en octubre de 2025.

El eje derecho es el volumen total de transbordo de la misma vía fluvial. Según los informes anuales de la EIA, fue de 20,5 millones de barriles por día en 2018, 21 millones de barriles en 2022, 20 millones de barriles en 2024 y 20,9 millones de barriles en la primera mitad de 2025. Durante siete años, el propio petróleo de Irán ha ido disminuyendo frente a su puerta, pero ni un solo barril menos ha sido tomado de la casa del vecino. Para Irán, esta vía fluvial siempre ha sido "el negocio de otros, mi puerta de entrada".

Este es el trasfondo histórico del esquema de peajes. Después de tres intentos de Irán de auto-rescatarse a través de los ingresos petroleros y tres veces de ser sancionado de vuelta al punto de partida, por primera vez, cambió su objetivo de peaje de "mi petróleo" a "tu petróleo". El alto el fuego entre EE. UU. e Irán le dio una ventana política de dos semanas; si puede cobrar es una cosa, pero ponerle precio al derecho de paso de esta vía fluvial en sí mismo es una señal enviada tanto a sí mismo como a los vecinos.

Desde el libro contable, esto parece más una factura con siete años de retraso.

La criptomoneda es el único conducto para embolsarse realmente este dinero

Finalmente, ¿por qué Bitcoin y no el dólar estadounidense, el yuan o el euro?

Según la compilación de la plataforma de análisis de la industria Brave New Coin basada en datos del Centro de Finanzas Alternativas de Cambridge (CCAF) de 2025, la participación de Irán en el hashrate global de minería de Bitcoin es de aproximadamente el 4,2%, ocupando el quinto lugar a nivel mundial, justo detrás de Estados Unidos, Kazajistán, Rusia y Canadá. Esto significa que el poder de hash propiedad de Irán es en sí mismo un canal de liquidación independiente de SWIFT, donde las máquinas de minería producen directamente activos transferibles.

Una investigación profunda publicada por Asia Times en marzo de este año informó que el CGRI manejó más de 3.000 millones de dólares en fondos cripto en 2025, incluidos pagos a agentes, transferencia de petróleo sancionado y compra de armas. Según el Informe de Delitos Cripto de 2025 de Chainalysis, la cantidad total de fondos cripto recibidos por entidades sancionadas a nivel mundial en 2025 fue de unos 104.000 millones de dólares, un aumento interanual del 694%, impulsado principalmente por Irán. Estas cifras dicen lo mismo: Irán ha considerado durante mucho tiempo a la criptomoneda como una segunda boca financiera, y este canal ha estado funcionando durante tres o cuatro años, con infraestructura, canales y puntos de compensación listos para usar.

¿Y por qué no una stablecoin que está tan de moda? Porque las stablecoins reguladas ancladas al dólar estadounidense como USDT y USDC pueden ser incautadas, al igual que el dólar, pueden ser congeladas simplemente conociendo la dirección de la billetera de Irán. Esto ha sucedido muchas veces en la historia.

Así que "pagar el peaje con Bitcoin" no es una postura; es el único conducto de Irán para recibir este dinero directamente sin pasar por SWIFT, sin pasar por bancos europeos o estadounidenses, y sin ser congelado por bancos intermediarios. La tarifa de peaje de Irán por estas dos semanas, incluso si se recibe en su totalidad, equivale a poco más de dos días de ingresos por exportación de petróleo. Sin embargo, elige ponerle precio en Bitcoin porque cualquier otro dinero simplemente no llegará a la cuenta.