Model 3 dan Y Buatan China, Pendapat Hati-hati Kementerian Perhubungan tentang FSD Tesla

Ekspansi domestik Full Self Driving (FSD) Tesla ($TSLA) tidak dapat berjalan cepat di depan kendaraan buatan China. Meskipun beberapa kendaraan buatan AS sudah menggunakan fitur tersebut, keputusan regulasi mengenai penerapan model 3 dan model Y yang diproduksi di Shanghai, China, masih tertunda.

Menurut laporan Yonhap Infomax pada tanggal 24, Kementerian Perhubungan Korea Selatan mempertahankan sikap hati-hati terhadap penerapan FSD Tesla pada kendaraan buatan China. Meskipun undang-undang yang mencakup dasar penggunaan sistem otomatisasi pengemudian sebagian, yang dikenal sebagai sistem level 2, telah diajukan ke parlemen, kementerian berpendapat bahwa FSD Tesla sulit untuk dipandang dalam kerangka alat bantu pengendara kontrol pengemudi (DCAS) sesuai standar internasional.

Tesla menjelaskan di halaman dukungan resminya bahwa FSD adalah fitur bantuan pengemudi canggih yang beroperasi di bawah pengawasan pengemudi. Aktivasi dan penggunaan fitur ini tergantung pada perkembangan dan persetujuan regulasi, serta ketersediaannya juga bervariasi tergantung pada konfigurasi kendaraan, perangkat keras, versi perangkat lunak, wilayah, model, trim, dan tahun produksi.

Isu utama adalah apakah DCAS dan FSD Tesla dapat dianggap sebagai teknologi bantuan pengemudi level 2 yang sama. Anggota parlemen Song Gi-hun dari Partai Demokrat mengajukan undang-undang amandemen untuk menetapkan sistem manajemen keselamatan DCAS bulan lalu. Amandemen tersebut mengharuskan produsen yang ingin menjual kendaraan yang dilengkapi dengan DCAS untuk menyerahkan rencana manajemen keselamatan kepada Menteri Perhubungan dan memenuhi kewajiban pengelolaan kecelakaan serta pemberitahuan kepada pembeli.

DCAS adalah teknologi yang mendukung pemeliharaan jalur dan perubahan jalur dengan syarat pengemudi memperhatikan jalan depan. Latar belakang pengajuan undang-undang ini juga disebutkan terkait dengan fakta bahwa Forum Internasional Harmonisasi Standar Otomotif (WP.29) di bawah Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) telah mengajukan standar internasional terkait.

Kementerian Perhubungan melihat adanya perbedaan teknis antara DCAS dan FSD Tesla. DCAS berada dalam kerangka standar internasional yang mengharuskan intervensi berkelanjutan dari pengemudi, sementara FSD Tesla menggunakan kamera dan sistem komputasi kecerdasan buatan (AI) untuk melakukan pengemudian di perkotaan.

Seorang pejabat kementerian mengatakan, "DCAS adalah teknologi paling maju berdasarkan standar level 2, sehingga kami akan mengadopsi DCAS sesuai dengan standar internasional," dan menambahkan, "Standar otomotif pada akhirnya memerlukan pengakuan timbal balik secara internasional, tetapi FSD adalah standar yang dibuat secara independen di AS." Ini menunjukkan bahwa perbedaan antara standar internasional dan standar Amerika menjadi kunci dalam penilaian penerapan domestik.

Pejabat tersebut menjelaskan, "Tesla menyatakan bahwa FSD bukanlah teknologi yang memiliki standar internasional, tetapi ketika FSD memungkinkan pengemudi untuk melepaskan tangan di daerah perkotaan dan terjadi kecelakaan, tanggung jawab tetap ada pada pengemudi, yang menjadi tanda tanya secara internasional." Dengan kata lain, tanggung jawab atas kecelakaan dan cara pengendalian pengemudi menjadi isu yang lebih besar daripada nama teknologinya.

Perbedaan negara asal juga mempengaruhi ruang lingkup penerapan. Kendaraan buatan AS memiliki beban prosedur yang lebih ringan jika telah mendapatkan sertifikasi keselamatan AS berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas Korea-AS (KORUS FTA). Sebaliknya, kendaraan buatan China harus mematuhi kewajiban standar keselamatan domestik.

Karena itu, meskipun FSD digunakan pada model S dan model X yang diproduksi di AS serta beberapa model 3 dan model Y, model 3 dan model Y yang diproduksi di Shanghai, China, tidak termasuk dalam penerapan. Tesla Korea meluncurkan FSD yang diawasi untuk beberapa kendaraan yang diimpor dari AS, termasuk model X, pada bulan November tahun lalu.

Pada bulan Juli, Tesla Korea secara bertahap mendistribusikan FSD v14 Light untuk model 3 dan model Y buatan AS. Dengan langkah ini, cakupan penerapan telah diperluas hingga kendaraan lama buatan AS yang dijual di dalam negeri, tetapi pemilik kendaraan buatan China yang saat ini menjadi fokus penjualan domestik tidak dapat menggunakan fitur yang sama.

Menurut Asosiasi Mobil Impor Korea (KAIDA), Tesla mendaftarkan 66.376 unit di dalam negeri dari Januari hingga Juli tahun ini. Ini adalah angka yang melampaui total penjualan tahunan tahun lalu yang mencapai 59.916 unit dalam waktu tujuh bulan. Hal ini diartikan sebagai meningkatnya minat seiring dengan perluasan penjualan model Y dan cakupan penerapan FSD.

Sebuah petisi di situs petisi elektronik parlemen meminta agar standar sertifikasi yang adil dan konsisten disiapkan untuk penerapan FSD pada model 3 dan model Y yang diproduksi di Shanghai, China. Petisi ini mendapatkan dukungan dari sekitar 9.400 orang, yang merupakan sekitar 18,8% dari 50.000 orang yang diperlukan untuk pengajuan.

Di industri, ada pandangan bahwa meskipun kendaraan dijual dengan nama model yang sama, jika negara asal dan sistem sertifikasinya berbeda, ruang lingkup penyediaan fitur tidak dapat dihindari berbeda. Sebaliknya, dari sudut pandang konsumen, jika perbedaan perangkat keras dan perangkat lunak tidak signifikan, permintaan untuk menerapkan standar penilaian yang sama dapat meningkat.

Bisnis pengemudian otonom Tesla juga menjadi variabel kunci dalam cara melewati regulasi di luar negeri. Sebelumnya, kami melaporkan bahwa izin robo-taksi Tesla di Nevada lebih berfokus pada batasan sistem dan cara sertifikasi daripada jumlah kendaraan yang sebenarnya beroperasi. Diskusi mengenai FSD domestik juga tidak hanya berkaitan dengan kinerja teknis, tetapi juga tentang standar mana yang akan digunakan untuk sertifikasi dan bagaimana tanggung jawab akan dibagi.

Konten ini disediakan hanya untuk tujuan informasi umum dan bukan merupakan nasihat keuangan, investasi, hukum, atau pajak. Setiap acara, reward, promosi online, atau informasi terkait yang disebutkan di sini tidak boleh dianggap sebagai rekomendasi, ajakan, atau undangan untuk membeli, menjual, memperdagangkan, atau melakukan transaksi aset kripto apa pun. Aset kripto sangat fluktuatif dan dapat mengakibatkan kerugian. Ketersediaan layanan, produk, dan acara terkait WEEX dapat berbeda-beda di setiap wilayah. Anda bertanggung jawab untuk memastikan bahwa partisipasi Anda sesuai dengan hukum dan peraturan setempat yang berlaku.