一個價值2萬億美元的資產類別正在獲得新的區塊鏈通道

全球的商業船隻（指船隻本身，而非其運載的貨物）總價值估計為2萬億美元。然而，資助其購買和建造的市場仍然封閉且以關係為主，主要由少數船東、銀行和專業貸款機構主導。
這種結構使得較小的運營商和替代投資者無法進入這一重要的資本池。
區塊鏈平台ADI Chain和總部位於迪拜的海事代幣化公司Shipfinex希望通過區塊鏈技術將這一市場（目前估計在銀行貸款、租賃和出口信貸中價值6800億美元）連接起來，以便向更廣泛的機構資本開放。
“海事金融擁有規模、實體資產和商業活動，有潛力成為一個主要的新現實資產類別，”ADI基金會穩定幣生態系統總裁Ramana Kumar在與CoinDesk分享的公告中表示。
這項交易表明，代幣化正在擴展到政府債券和貨幣市場基金等金融工具之外，進入支撐全球經濟的實體、資本密集型基礎設施，如船隻和倉庫。
Shipfinex的工作是尋找船隻並將其打包成交易，同時確定哪些船隻符合資格、價值多少以及投資應如何結構。
ADI Chain的工作是將這些交易轉換為區塊鏈代幣，並使用穩定幣（與阿聯酋迪拉姆或美元等法定貨幣1比1掛鉤的數字代幣）處理支付，這樣資金就能立即轉移，而無需傳統的銀行電匯。目前，這一目標是針對“合格的機構參與者”，即大型經過審核的投資者，而非普通零售買家。
Shipfinex首席執行官Vikas Pandey船長表示，這項合作將使公司“創建一條受監管的數字通道進入這一市場，所有工具都與一艘真實的船隻、其經濟狀況和法律結構相連。”
目前尚未發行任何海事資產代幣，Shipfinex也尚未獲得發行的綠燈。它從迪拜虛擬資產監管局獲得的監管批准是“一項原則性批准”——這是一個初步的肯定，確認它已通過初步背景檢查，而不是完成的運營許可。
儘管如此，Shipfinex已經將約35艘總價值約5億美元的船隻列為代幣化的候選者，一旦監管批准和交易結構最終確定。每艘船最終將位於其自己的獨立法律實體中，因此如果一艘船遇到財務困難，則不會拖累其他船隻的投資者。
購買代幣（一旦可用）對於機構投資者來說可能意味著幾種不同的事情，具體取決於每筆交易的結構。這可能意味著以船隻為擔保的貸款（類似於從貸款中獲得利息）、船隻從運輸合同中賺取的資金的一部分，或對船隻價值的更廣泛經濟權益。
然而，這些都不會使代幣持有者擁有船隻的法律所有權。該代幣僅代表與船隻相關的財務索賠，而船隻本身仍然由商業船隻的傳統方式擁有和運營。
根據週二的公告，海事運輸佔國際貿易中商品體積的80%以上，並且仍然是代幣化現實資產市場中一個尚未開發的角落，目前該市場的總值約為380億美元。
儘管如此，ADI和Shipfinex的合作並不是該類別的首次行動。Galactica已經在InvestaX的受監管平台上完成了代幣化船隻融資，包括一項145,000 CBM LNG運輸船的橋接融資交易，而Ethra Ship則在6月推出了一個競爭性的海事RWA協議，該協議基於現有的航運業務。
ADI Chain是由Sirius International Holding創立的阿布扎比機構區塊鏈平台，該公司是國際控股公司（IHC）的技術專注子公司。該區塊鏈已經託管了由阿聯酋中央銀行授權的以迪拉姆為支持的穩定幣DDSC。今年早些時候，IHC使用DDSC在該鏈上處理了一筆3000萬美元的交易。

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