配達員は貧困にならないために月に約150件の配達を完了する必要があり、家庭を支えるためには450件以上が必要

デリバリーアプリでの仕事は、何千人もの人々にとっての収入源となりましたが、この活動だけで生計を立てるためには、ますます多くの配達を完了することが求められます。この労働環境の中で、プラットフォーム間の注文に対する報酬の違いに加え、燃料費、メンテナンス、通信費など、各労働者が負担しなければならない費用が加わります。

配達員の経済状況は、アプリの労働モデルに関するより広範な議論の中で展開されています。司法が彼らを独立した労働者として位置づけることを検討している一方で、非公式雇用の増加や登録された雇用へのアクセスの困難さが、より多くの人々を変動する収入と限られた保護のある活動に押しやっています。

配達員の経済状況はどうなっているのでしょうか？

エンカントロ財団の平均注文到達係数によると、2026年3月、配達員は4人家族の基本的な生活費を達成するために453件の注文を完了する必要がありました。この計算は、チップを考慮しない1件あたりの平均報酬が$3,165.20であることに基づいています。

一見すると、結果は安定しているように見えます。なぜなら、12月に行われた最後の測定では、454件の配達が必要だったからです。しかし、このわずか1件の変動は、より広範な悪化を隠しています。個人の総生活費は140件から147件に増加し、食費は63件から67件に、子供の育成費用は170件から175件に増加しました。さらに、平均家賃は244件から250件に、ポルトのワンルームは167件から177件に増加しました。

この違いは、プラットフォームの動きによって説明できます。市場に浸透しているプラットフォームの中で、ラッピは2025年10月以来、1件あたりの報酬を凍結しているため、生活費の増加は自動的にその購買力を減少させました。一方、ペディドスヤは、3月に平均を$3,659から$3,924に引き上げ、全体の指標を$3,033から$3,165に押し上げました。したがって、安定性は働いているアプリに依存しており、配達員全体にとって均一な改善を反映しているわけではありません。

2025年7月に始まったシリーズは、このパターンを確認しています。家庭を支えるために必要な注文は450件から始まり、9月には461件の最高値に達し、3月には453件で終了しました。企業が報酬を更新すると、指標はすぐに改善しますが、その価値が凍結されて生活費が増加すると、その回復は再び侵食されます。

さらに、APP、平均注文到達係数は、総収入を測定します。チップは含まれていませんが、燃料費、車両のメンテナンス、通信費、その他の運営費用は差し引かれていません。したがって、453件の配達は生活費を達成するための最低限の数であり、それを維持するために必要な実際の努力ではありません。

ペディドスヤの配達員は、2026年4月5日にニュケンでより良い報酬、安全性、長距離旅行の補償を求めて抗議しました。

配達アプリの労働モデルも司法審査の対象となりました。RappiとPedidosYaは、配達員を独立した労働者と見なしているため、休暇、ボーナス、年金拠出、解雇手当、労働災害保険などの権利を認めていません。
しかし、ブエノスアイレス州の労働省は、プラットフォームが活動に対して十分な管理を行っているため、雇用主と見なすべきであると理解し、労働者を登録しなかったことに対して罰金を科しました。
4月には、ブエノスアイレス州の最高裁判所がこれらの制裁の大部分を維持しました。裁判所は**すべての配達員が従業員であると最終的に決定したわけではありませんが、その決定はプラットフォームの雇用モデルに対する疑問を強化し、新たな労働請求の可能性を開きました。
このため、判決は配達員の位置づけに関する論争を強化しましたが、すべてのアプリの労働者が自動的に従属的な従業員であると定めたわけではありません。 争点は、誰が活動を組織し、報酬を設定し、パフォーマンスを管理するのか、また、誰が拠出金、休暇、ボーナス、労働災害保険を負担するのかに関するものです。
同時に、このモデルはチェーンの他の参加者にも圧力をかけています。この点で、Focus Marketは、商業に対して請求される手数料が各販売の25%から35%に達すると推定しています。プラットフォームや使用される物流サービスによって異なります。このコストが最終価格に転嫁される可能性があるため、問題は消費者にも影響を及ぼします。
実際、最も需要のある製品は前年同期比で約41%の価格上昇を記録し、ハンバーガー、ピザ、アイスクリームで測定された購買力は、平均して1年間で12%減少しました。このように、デリバリーは消費習慣として拡大し続けていますが、その需要を支える給与の能力は弱まっています。
配達員にとって、最終的に報酬は交通事故のリスクとも共存しています。国家交通安全局は、オートバイの乗員が事故の死亡者の46%を占めると指摘しており、これは労働者が車両とそのコストの大部分を負担する活動において特に重要なデータです。
アルゼンチンにおける雇用と給与
デリバリーの成長は労働市場からも切り離せません。2026年第1四半期には、失業率が7.8%**に達し、前四半期の7.5%から上昇しました。一方、不完全雇用は11.1%に達しました。このように、正式な職にアクセスする難しさは、必要な時間よりも少ない時間働く人々の増加と共存しています。
さらに、IIEP UBA-Coniceによる恒常的世帯調査の処理では、第1四半期の労働者の44.2%が非公式であるとされ、前年より2ポイント上昇しました。言い換えれば、4人に1人以上の労働者が労働、税、社会保障の規則の完全な保護なしに活動を行っています。

この状況において、アプリケーションは迅速なエントリーを提供し、従来の雇用プロセスを経ることなく収入を得る可能性を提供します。 しかし、Conicetの調査によると、その柔軟性は不確実性、アルゴリズム管理、プラットフォームを雇用主として認識することの困難さと共存しています。 たとえこれらが労働プロセスの組織に介入しているとしても。

このように、デリバリーは雇用の不足や給与の不十分さに対する避難所として機能しますが、同時に 労働者を吸収し、収入を更新するための集団的な基準を保証しません。 配達員は両方の問題の交差点に立たされます。 目に見える失業を減少させますが、非公式な世界の中で、活動のコスト、不確実性、リスクの大部分を負担させられます。