バカ・ムエルタ：プレミアム砂が近隣の砂を置き換える理由と鉄道、河川、連邦制度による物流革命の計画

長年にわたり、バカ・ムエルタにおける水圧破砕用の砂の供給に関する議論は、一見単純な質問によって支配されていました：エニェロから約1,300キロ離れたエントレ・リオスからの高品質の砂を使用する方が良いのか、それともコストを大幅に削減できるリオ・ネグロやヌケンで採掘された近隣の砂を優先する方が良いのか？{#p-1785439667901-26043}

その答えは、パタゴニアの採石場に有利に思えました。輸送は井戸に置かれた砂のコストの70％以上を占め、2019年から2024年の間に、近隣の砂は流域の供給の約40％をカバーしましたが、**リオ・ネグロは年間140万トンの記録を達成しました。**しかし、この方程式は2025年に急激に変わりました。{#p-1785439667901-20207}

YPFが再びリオ・ネグロの砂を放棄し、主にエントレ・リオスから供給を再開する決定は、南部ラインの工場をほぼ停止させ、閉じられていた技術的な議論を再開させました。{#p-1785439667901-85623}

エネルギーとインフラのコンサルタントであり、石油・ガスのビジネス開発と物流の専門家であるロベルト・リノ・ブランコによれば、その説明は輸送コストの議論を大きく超えています。{#p-1785439667901-20778}

彼の分析によれば、アルゼンチンのシェールに米国のパーミアン盆地の成功モデルを移転することを妨げる3つの構造的要因が存在します：地質的な違い、物流の制約、そして両方の貯留層間の完全に異なる地盤力学の条件です。{#p-1785439667901-58877}

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パーミアンモデルの模倣の誤り {#p-1785439667901-97208}

長年、アルゼンチンの産業は米国の経験を参考にしてきました。米国では、歴史的に水圧破砕の操作は、ウィスコンシン州、イリノイ州、ミネソタ州からのノーザン・ホワイト・サンドを使用しており、その高い純度と耐久性で世界的に認識されています。2017年から革命が始まりました。{#p-1785439667901-44108}

パーミアンのオペレーターは、テキサス州のカーミットとモナハンズの砂丘から採掘されたインベイジン・サンドに置き換え始めました。節約は驚異的でした。{#p-1785439667901-29262}

物流距離は1,500キロ以上からわずか65キロに短縮され、1井あたり30万ドルから50万ドルの経済効果が見込まれ、現場に置かれた砂のコストは約1トンあたり60ドルにまで下がりました。{#p-1785439667901-7688}

しかし、リノ・ブランコは、ここで最初の混乱が現れたと説明しています。**「パーミアンの砂が良いのは近くにあったからではない。近くにあって、さらに良かったのだ。」**この違いは重要です。{#p-1785439667901-10322}

テキサスの砂は風成の起源を持っています。何千年もの間、風の作用によって成形され、高い球形度と丸みを持ち、国際的なAPIの仕様を満たしています。一方、ヌケン流域で利用可能な近隣の砂は、完全に異なる特性を示しています。{#p-1785439667901-77797}

エントレ・リオスの地質的利点 {#p-1785439667901-26137}

イビクイの砂は、河川と風成の起源を持っています。何千年もの間、パラナ川によって運ばれ、このプロセスは巨大な自然の鉱物処理プラントとして機能しました。この経路は、高度に丸みを帯びた均一な粒子を生成し、粘土の存在が非常に少ないものです。{#p-1785439667901-13478}

ブランコの技術分析によると、エントレリオスの砂と近隣の砂の違いは、地質学的および鉱物学的特性に起因しています。{#p-1785439902968-71050}

エントレリオスの砂は、イビクイの河川堆積物から来ており、約86%の石英を含み、高い球状性と丸みを持ち、微細成分が少なく、圧縮に対する高い耐性を示します。これらの条件は、バカ・ムエルタの高圧下での水圧破砕の導電性を促進します。{#p-1785439918928-3662}

一方、リオ・ネグロとネウケンで採取された砂は、より角張っており、粘土や微細成分が多く、機械的耐性が低く、産業の仕様に合わせるために、洗浄、摩耗、分類のためのより集中的な工業プロセスを必要とします。{#p-1785439921326-9153}

リノ・ブランコによれば、物理的な観点からの説明は簡単です：「球体は角のあるものよりも壊れにくい。」{#p-1785439923187-21353}

問題は最初には現れず、数年後に現れます。{#p-1785439667901-9173}

リノ・ブランコの研究の中心的なポイントの一つは、支持剤の真の挙動は生産の最初の数ヶ月だけでは評価できないということです。バカ・ムエルタには、アルゼンチンの貯留層をペルミアンと完全に区別する地盤力学的条件があります。{#p-1785439667901-13885}

ネウキン盆地は、アンデス山脈に関連する高いテクトニックストレスにさらされており、0.80から0.90 psi/フィートの過圧勾配を記録しています。{#p-1785439667901-96570}

貯留層の内部圧力が高いままであれば、耐性の低い砂は適切に機能することができます。しかし、油田が枯渇し始めると、支持剤が耐える有効応力が増加します。その時に問題が現れます。{#p-1785439791890-2844}

コンサルタントが提示した分析によれば、耐性の低い粒子が破壊し始め、亀裂の導電性が徐々に減少します。その影響は、井戸がより早く減少することではありません。もっと深刻です。「これは加速的な減少ではなく、回収係数の喪失です。分子は岩に閉じ込められ、チャンネルが閉じてしまったのです。」{#p-1785439667901-61453}

業界が分析した内部研究によると---まだ独立して公表されていませんが---近隣の砂で完了した井戸は、プレミアム砂で完全に完了した井戸に比べて、回収可能な埋蔵量の約20%の損失を示したとされています。{#p-1785439667901-25665}

このデータは、リノ・ブランコが主張するように、主要なオペレーターの戦略変更を説明しています。{#p-1785439667901-86378}

経済的な計算は完全に変わりました。{#p-1785439667901-83540}

何年もの間、議論は輸送コストの節約にのみ集中していました。しかし、回収係数への影響が加わると、方程式は変わります。{#p-1785439667901-70998}

アメリカでは、コンサルタントが説明するように、業界は貯留層に適したパラメータ内で運営を続けるために、ある程度の耐性を犠牲にすることを受け入れました。アルゼンチンでは異なることが起こりました。**「近隣の砂への移行は、1000キロメートルの輸送コストを節約するために、回収可能な埋蔵量の5分の1を犠牲にすることを意味しました。どんな物流の差異もその損失を補うことはできません。」**と専門家は考えています。{#p-1785439667901-14664}

ホラシオ・マリン、YPFの社長兼CEOは、IEFAラテンアメリカフォーラムで、近隣の砂を利用して得られたコスト削減は、累積生産を分析すると「欺瞞」であると予告していました。

本当のボトルネックはもはや砂ではなく、物流です。

支えとなる物質の品質に関する技術的な議論が解決された後、はるかに大きな課題が浮上します。適切な砂がバカ・ムエルタから1,300キロメートル離れている場合、消費を何倍にも増やす産業をどのように供給するのでしょうか？

リノ・ブランコが引用した予測によれば、2030年までに需要は年間1,200万トンに達する可能性があります。

これは、約次のことを意味します：

• 年間320,000回のトラック輸送;
• 月間26,700回の輸送;
• 毎日約876台のトラック。

平均32トンの積載量を考慮すると、砂の輸送専用のトラックが約3,100台必要です。

この推定は、マリンが指摘した別の警告と一致しており、回廊にはほぼ**「片道1キロメートルごとにトラックが1台、帰りにもう1台」**が必要になる可能性があると述べています。専門家によれば、問題は地質的なものから物流的なものに変わりました。

提案：多モードシステムとインフラのための連邦制度

この状況に対して、リノ・ブランコはアルゼンチンがほぼ完全に道路輸送に依存するスキームを完全に放棄する必要があると主張しています。

彼の提案は、いくつかの手段を組み合わせています：

• 特定の鉄道回廊の開発;
• パタゴニアの港までの海上輸送の利用;
• エントレ・リオスから砂を輸送するための河川システムの強化;
• 物流保管センター;
• 鉄道、船、トラック間の多モード統合。

この方向で、彼は民間企業、州、国家、国際金融機関による物流コンソーシアムの進展が不可欠であると考えています。

このイニシアティブは、戦略的インフラの計画と開発のための連邦制度によって支えられる予定で、これは大規模投資のためのインセンティブ制度（RIGI）の論理に触発されたものですが、特に物流工事に適用されます。

**「物流インフラは、アルゼンチンの輸出モデルの可能性の条件に変わる」**と、エネルギーレポートに送られた文書は述べています。

各政府が変わるたびに工事が変更されないようにするための恒久的な制度

この提案は、明確な診断から始まります。今日から2035年までに、国の総貨物量は年間1億2800万トンからほぼ1億9400万トンに増加する可能性があり、主に炭化水素、鉱業、農業産業によって推進されます。

しかし、インフラの大部分には重要な制限があります：

• 劣化した道路;

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• 混雑した国境通過所;

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• 崩壊した港のアクセス;

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• 限られた鉄道能力;

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• パラナ-パラグアイ水路に関する定義の欠如。

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この文書は、政府の変更に関係なく、長期プロジェクトの法的安定性を保証する法的枠組みを通じて、チリやコロンビアのような経験を再現することを提案しています。{#p-1785439667901-13785}

予想される資金源には以下が含まれます:{#p-1785439667901-77324}

• 通行料;

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• 輸送されたトン数に対する料金;

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• 各回廊から生じる収入によって資金提供される特定の信託;

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• IDB、世界銀行、フォンプラタからの資金提供;

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• 民間からの寄付。

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沿岸航行は、バカ・ムエルタの物流コストを下げるためのもう一つの要素です。{#p-1785439667901-10090}

リノ・ブランコは、公式の沿岸航行制度改革プロジェクトにおいて、追加の機会を特定しています。規制緩和法案は、1944年以来実質的に有効な制度を変更することを提案しています。{#p-1785439667901-55028}

主な変更点の一つは、外国船が特別な許可なしに国内の海上および河川交通で運航できるようにする柔軟性の導入であり、さらに国内乗組員の統合のための段階的なスキームも含まれています。{#p-1785439667901-3565}

専門家によれば、バカ・ムエルタに対する最も重要な影響の一つは、大量の資材を輸送するための河川および海上の物流チェーンの発展を促進し、トラックへの依存をほぼ完全に減少させることです。{#p-1785439667901-77801}

新しいスキームは、エネルギーインフラプロジェクトや天然ガスの液化作業に関連する船舶に対する利益も考慮しています。{#p-1785439667901-55749}

沿岸航行制度：その主な軸 {#p-1785440268047-33831}

政府が推進するプロジェクトは、エントレリオスからパタゴニアへ砂を輸送することを可能にする河川回廊を開発するための条件を整えることを目指しています。 現在、各井戸は11,000トンから15,000トンの砂を必要としており、そのほとんどが1,300キロ以上の道路を移動し、最も活動が活発な時期には1,500台近くのトラックが必要です。{#p-1785440280789-14087}

このイニシアチブは、下院で提出されたプロジェクトを基にしており、フェデリコ・シュルツェネッガーが率いる規制緩和省によって推進された修正を加えています。改革の基礎となる法案は、国会議員ディオゲネス・イグナシオ・ゴンザレス（UCR-Corrientes）によって提出された1899-D-2026号の文書です。{#p-1785440379330-70960}

提案は、プレミアム砂の主要な供給源であるイビクイ港と、アニェロから約180キロの位置にあるリオ・ネグロのサン・アントニオ・オエステ港を結ぶ多モーダル回廊の開発を含んでいます。{#p-1785440390929-95510}

このスキームには、国内沿岸輸送に使用される20年未満の船舶の輸入関税の撤廃や、これらの船舶が使用する燃料に対する税の免除など、河川輸送コストを削減するための他の措置が追加されることになります。公式の診断によれば、現在の商船隊の構造はボトルネックを形成しています。アルゼンチンの国旗を掲げた沿岸輸送用の艦隊の80%以上が燃料輸送に集中しており、国内港間の一般貨物やコンテナの輸送に使用される船舶は5隻未満です。

リノ・ブランコ氏によれば、沿岸輸送の改革、河川輸送の発展、鉄道の強化、特定の物流インフラの構築の組み合わせが、砂の供給が拡張の主な物理的制約とならないように、バカ・ムエルタの予測される成長を支える唯一の選択肢であると述べています。

問題を解決するためのウィンドウは今です。

分析は、アルゼンチンがバカ・ムエルタの発展を数十年にわたって支えるのに十分な鉱物資源を持っていることを結論づけています。真の制約は採石場にはありません。何百万トンもの砂を効率的かつ競争力のある方法で輸送する能力にあります。 **「原材料は問題ではない」**とリノ・ブランコ氏は要約しています。

**「プレミアム砂と近隣砂の選択に議論を縮小することは表面的なことです。地質力学はすでにその選択をしました。本当に難しいのは問題の物理的次元を解決することです」**と強調しました。

この観点から、コンサルタントは、アルゼンチンのシェールの未来は新しい採石場を見つけることよりも、今後10年間のバカ・ムエルタの予測される成長を支えることができる多モーダル物流ネットワーク（鉄道、河川輸送、沿岸輸送、貯蔵センター）を構築することに大きく依存すると主張しています。