Khủng hoảng dầu mỏ: 5 lý do tại sao giá cả sẽ không ngừng tăng

Đổ xăng, không bao giờ hợp lý. Giá SP95-E10 đã đạt mức cao nhất kể từ khi bắt đầu xung đột ở Iran, khoảng 2,10 euro mỗi lít vào thứ Bảy, 2,12 euro tại Turbo vào ngày 10-11 tháng 9. Giá dầu diesel còn tồi tệ hơn, trở lại khoảng 2,30 euro, mức kỷ lục của tháng 4 năm 2026. Ba yếu tố kết hợp để giải thích điều này: yếu tố Iran đang bóp nghẹt Vịnh trong suốt bảy tháng, yếu tố của Houthi vừa mới chiếm được một cảng quan trọng trên Biển Đỏ, và yếu tố mà Nga đang tiến hành chống lại các nhà máy lọc dầu của chính mình đang bốc cháy. Các điểm chính của bài viết này: * Giá SP95-E10 và dầu diesel đã đạt mức giá lịch sử ở Pháp, bị ảnh hưởng bởi những căng thẳng địa chính trị lớn. * Các cuộc khủng hoảng liên tiếp xung quanh eo biển Ormuz và Biển Đỏ đã gây ra sự gia tăng đáng kể giá dầu Brent, ảnh hưởng đến nguồn cung dầu toàn cầu. Giá Brent bị kéo lên bởi Ormuz, và việc lọc dầu của Nga đang gặp khó khăn Kể từ khi đóng cửa eo biển Ormuz vào cuối tháng 2, giá Brent đã vượt qua 100 đô la ngay từ tháng 3, lần đầu tiên kể từ năm 2022, trước khi đạt đỉnh trên 120 đô la vào cuối tháng 4. Sau đó, nó đã giảm xuống dưới mức này trong mùa hè, khoảng 84 đô la vào tháng 6-7, trước khi vượt qua lại vào ngày 10 tháng 9 sau khi Houthi chiếm được cảng Mokha, một mặt trận thứ hai thêm vào mặt trận Ormuz. Cú sốc thứ ba, khác với hai cú sốc trước: các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã làm cho ngành lọc dầu của Nga gặp khó khăn. Bloomberg đánh giá ngành lọc dầu của Nga ở mức thấp nhất trong 24 năm, khoảng 3,6 triệu thùng mỗi ngày vào tháng 7. Các ước tính về công suất bị mất khác nhau. Trung tâm Ukraine Razumkov ước tính khoảng 20-25%, trong khi Financial Times nói về hơn 30% công suất thực tế và 45% công suất danh nghĩa. Dù con số và độ phức tạp như thế nào, kết quả trên thực địa là giống nhau: thiếu hụt ở hầu hết các khu vực của Nga, với một sự thiếu hụt hàng ngày ước tính từ 15.000 đến 25.000 tấn. Để bù đắp, Nga hiện đang nhập khẩu xăng từ Belarus, Kazakhstan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và thậm chí từ Trung Quốc. Các lô hàng từ Belarus được cho là đã tăng gấp 141 lần trong tháng 6, so với một năm trước. Một khóa thứ hai đóng lại ở Biển Đỏ Một mặt trận thứ hai đã trở nên tồi tệ hơn vào ngày 10 tháng 9. Các tay súng Houthi đã chiếm được Mokha, một cảng quan trọng của Yemen gần eo biển Bab el-Mandeb, nơi mà khoảng 6 triệu thùng dầu vẫn đang được vận chuyển mỗi ngày tới châu Á, tức là khoảng 10% nguồn cung dầu toàn cầu, trong đó hai phần ba đến từ Ả Rập Saudi. Giá Brent đã tăng hơn 4% ngay sau đó, lên 105,4 đô la, khi giá dầu đã đạt đỉnh 126 đô la vào cuối tháng 4 trong thời điểm cao điểm của khủng hoảng Ormuz. Eo biển này không hoàn toàn bị đóng cửa. Nhưng số lượng tàu đang vận chuyển đã giảm đáng kể kể từ khi có thông báo từ Houthi. Đi qua kênh Suez kéo dài hành trình tới Hàn Quốc từ 24 đến 54 ngày, và những tàu chở dầu lớn nhất thậm chí không thể vượt qua với tải trọng đầy đủ. Cuối tháng 7, Houthi đã tuyên bố đã tấn công hai tàu chở dầu Saudi, trong đó có Encelia, bị tấn công trên Biển Đỏ, càng siết chặt hơn nữa việc xuất khẩu của vương quốc này, vốn đã bị hạn chế ở phía Ormuz. Chi phí vận chuyển dầu ngày càng tăng Hai khóa này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển. Theo các nhà môi giới hàng hải, một siêu tàu chở dầu (VLCC) trên tuyến đường Trung Đông/Trung Quốc hiện tính phí gần 800.000 đô la mỗi ngày, và lên tới 386.000 đô la mỗi tuần trên tuyến đường Vịnh Oman/Châu Á. Giữa Vịnh Mexico và Châu Á, một hợp đồng thuê hoàn chỉnh đạt 29,5 triệu đô la, tức là khoảng 15 đô la mỗi thùng chỉ riêng cho việc vận chuyển. Đi vòng qua châu Phi qua mũi Hảo Vọng thêm hơn ba tuần trên biển và hàng triệu đô la chi phí bổ sung. Morgan Stanley dự đoán, theo Bloomberg, rằng tỷ lệ cước thuê sẽ tăng 20 đến 30% trong hai năm tới. Các công ty hàng hải không nhầm lẫn. Kpler dự đoán doanh thu hàng ngày của VLCC sẽ vượt quá 100.000 đô la cho đến năm tới. Giá dầu diesel của Mỹ lập kỷ lục cũ từ năm 2022 Tại Mỹ, giá dầu diesel đã vượt qua 6 đô la mỗi gallon vào thứ Năm, ngày 10 tháng 9, một kỷ lục tuyệt đối tăng 2,30 đô la so với một năm trước. Nó đã từng phá kỷ lục vào đầu tháng 9, đạt 5,85 đô la mỗi gallon theo AAA, so với 5,81 đô la bốn năm trước. Hiệp hội ô tô AAA chỉ ra hai yếu tố cộng lại: sự hạn chế giao thông ở Ormuz và các cuộc tấn công của Ukraine vào các nhà máy lọc dầu của Nga, cũng làm cho thị trường toàn cầu thiếu hụt dầu diesel xuất khẩu. Chừng nào hai yếu tố này còn tồn tại, giá sẽ không giảm. Dan Jørgensen, Ủy viên châu Âu về Năng lượng, đã đề cập vào tháng 4 rằng một cuộc khủng hoảng có thể kéo dài "những tháng rất khó khăn, thậm chí nhiều năm". Ngân hàng Trung ương châu Âu tăng cường đối phó với lạm phát do năng lượng thúc đẩy Sự tăng giá này không dừng lại ở các trạm xăng. Tại Pháp, chỉ số giá tiêu dùng hài hòa đã tăng 2,7% trong một năm vào tháng 8, so với 2,4% theo chỉ số quốc gia, với năng lượng tăng 16,7% trong một năm, so với 12,6% vào tháng 7. Nhiên liệu kéo theo toàn bộ đường cong. Đối mặt với một lạm phát không chịu giảm, Ngân hàng Trung ương châu Âu đã tăng lãi suất vào thứ Năm, ngày 10 tháng 9, lần thứ hai trong năm. Một động thái cũng ảnh hưởng đến các tài sản rủi ro. Bitcoin đã mất 2,7% khi có thông báo về lệnh phong tỏa của Mỹ đối với eo biển Ormuz vào giữa tháng 4, trước khi tăng trở lại. Giá dầu không giảm, Ngân hàng Trung ương châu Âu cũng vậy.

Nội dung này chỉ được đưa ra nhằm mục đích cung cấp thông tin chung, không phải là lời khuyên về tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế. Mọi sự kiện, phần thưởng, ưu đãi trực tuyến hoặc thông tin liên quan được đề cập trong nội dung này không được xem là khuyến nghị, chào mời hoặc lời mời mua, bán, giao dịch hoặc thực hiện bất kỳ hoạt động nào khác liên quan đến tài sản crypto. Tài sản crypto có độ biến động cao và có thể dẫn đến thua lỗ.Tính khả dụng của các dịch vụ, sản phẩm và sự kiện liên quan của WEEX có thể khác nhau tùy theo khu vực. Bạn có trách nhiệm bảo đảm việc tham gia của mình tuân thủ các luật và quy định hiện hành tại địa phương.