El Mar Rojo también tiembla tras el estrecho de Ormuz... La amenaza de los hutíes detiene la ruta alternativa de Arabia Saudita

[México=Reportero Sim Young-jae] En medio de la guerra en Irán, la navegación en el estrecho de Ormuz se ha visto afectada, y ahora la ruta del Mar Rojo, que se ha utilizado como una alternativa para la exportación de petróleo saudí, también está en peligro. Después de que los rebeldes hutíes de Yemen advirtieran a los armadores que no ingresaran a los puertos saudíes, algunos petroleros han detenido su navegación o han regresado, lo que ha puesto bajo presión simultáneamente dos rutas clave de transporte de petróleo: el estrecho de Ormuz y el estrecho de Bab el Mandeb.

Según Bloomberg, el 21 de octubre (hora local), algunos petroleros que se acercaban a las aguas yemeníes detuvieron su navegación antes de entrar al Mar Rojo, mientras que otros barcos cargados de petróleo saudí cambiaron de rumbo hacia el norte, en dirección al canal de Suez. Ese mismo día, un barco que intentaba cruzar el estrecho de Ormuz fue atacado mientras apagaba su señal satelital, lo que resultó en que la tripulación abandonara el barco durante dos días consecutivos.

El Mar Rojo se convierte en una ruta alternativa, la amenaza hutí genera tensión nuevamente

Según Bloomberg, los rebeldes hutíes enviaron correos electrónicos a los armadores advirtiéndoles que no atracaran en los puertos saudíes. Tras recibir la advertencia, algunos petroleros detuvieron su navegación antes de entrar en aguas yemeníes, y algunos barcos cargados de petróleo saudí abandonaron el Mar Rojo y regresaron hacia el canal de Suez.

Sin embargo, no todos los barcos han detenido su navegación. Según datos de seguimiento de barcos, algunos petroleros aún se dirigen hacia el puerto saudí de Yanbu en el Mar Rojo. Se informa que algunos compradores de petróleo en Asia también están manteniendo sus planes de carga.

La importancia de la ruta del Mar Rojo ha aumentado significativamente a medida que la guerra en Irán se intensifica. Arabia Saudita está enviando petróleo a la costa de Yanbu en el Mar Rojo a través de un oleoducto que cruza de este a oeste, evitando el estrecho de Ormuz. Según Bloomberg, Arabia Saudita exportó niveles récord de petróleo desde la terminal del Mar Rojo antes de que los hutíes advirtieran sobre el bloqueo del transporte.

La forma de desviar el petróleo hacia el Mar Rojo ha sido un medio clave para mitigar el impacto de la interrupción del tránsito por el estrecho de Ormuz. Sin embargo, si la amenaza hutí se materializa, incluso la ruta alternativa de enviar petróleo hacia el oeste de la península arábiga podría verse restringida.

Francisco Blanck, jefe de investigación de materias primas y derivados en Bank of America Securities, dijo en una entrevista con Bloomberg TV que el estrecho de Bab el Mandeb "se convertirá en otro punto crítico". Explicó que una de las principales rutas que ha mitigado el impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz ha sido la ruta que desvía el petróleo hacia el lado opuesto de la península arábiga.

IEA advierte sobre el aumento de la inestabilidad del suministro en un momento en que los inventarios se vuelven delgados

La Agencia Internacional de Energía (IEA) advirtió que la creciente tensión en el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo podría deteriorar la estabilidad del suministro de petróleo.

Fatih Birol, director ejecutivo de la IEA, dijo a Bloomberg que "la intensificación de las hostilidades en torno al estrecho de Ormuz y la infraestructura energética regional está aumentando las preocupaciones sobre la estabilidad del suministro y la incertidumbre en las perspectivas del mercado". Agregó que la amenaza sobre el estrecho de Bab el Mandeb, que ha cobrado importancia como ruta alternativa al estrecho de Ormuz, amplifica aún más estas preocupaciones.

Según Bloomberg, los precios internacionales del petróleo han aumentado aproximadamente un 25% desde julio, cuando Estados Unidos e Irán reanudaron los ataques. Actualmente, el mercado del petróleo no enfrenta una escasez inmediata gracias a las exportaciones desviadas por el Mar Rojo y la navegación no oficial a través del estrecho de Ormuz, pero si surgen nuevos problemas de transporte en un contexto de disminución de los inventarios globales de petróleo, el impacto en los precios podría ser significativo.

Al inicio de la guerra, el mercado del petróleo absorbió el impacto de las exportaciones desviadas de Arabia Saudita por el Mar Rojo y la operación de algunos "tanques oscuros" que cruzaban el estrecho de Ormuz. Los tanques oscuros son barcos que operan apagando sus dispositivos de identificación automática y señales satelitales o manteniendo su información de ubicación opaca.

Sin embargo, los ataques recientes están apuntando incluso a este transporte no oficial. Según Bloomberg, después de que un barco que cruzaba el estrecho de Ormuz apagó su señal satelital y fue atacado, la tripulación abandonó el barco durante dos días consecutivos. Un contacto familiarizado con el transporte de petróleo en la región del Golfo explicó que, aunque algunas operaciones de ida y vuelta de corta distancia continúan, el volumen ha disminuido en comparación con antes de que comenzaran los ataques.

El Centro Conjunto de Información Marítima, que comparte información entre la marina occidental y los barcos mercantes, informó a Bloomberg que los recientes ataques a petroleros en aguas de Omán han influido en el comportamiento de los armadores y que la densidad del tráfico en el estrecho de Ormuz también ha disminuido significativamente.

Se ofrecen meses de salario a los marineros... Aumenta el riesgo de navegación en Ormuz

A medida que aumenta el riesgo de navegación de los petroleros que cruzan el estrecho de Ormuz, las compensaciones exigidas por los marineros y armadores también están aumentando rápidamente.

Bloomberg informó que el 20 de octubre, algunos marineros estaban siendo ofrecidos varios meses de salario a cambio de cruzar el estrecho de Ormuz. A medida que aumenta la posibilidad de ataques, los armadores y fletadores están elevando significativamente las primas de riesgo para asegurar la tripulación.

A medida que disminuye el número de barcos que continúan navegando por el estrecho de Ormuz, el riesgo se concentra en los armadores y fletadores restantes. Si aumenta el número de barcos atacados, las primas de seguro y los fletes también aumentarán, y los costos de transporte finales que deben asumir los compradores de petróleo también podrían incrementarse.

Los petroleros administrados por Dynacom Tankers Management de Grecia también cambiaron de rumbo en el Mar Rojo tras la advertencia de los hutíes. Según Bloomberg, la empresa ha informado que en los últimos días, tres barcos han sido atacados, uno de los cuales se hundió a la mitad en el medio del estrecho de Ormuz.

Algunos barcos de propiedad china también abandonaron la entrada al Mar Rojo tras la advertencia de los hutíes. Sin embargo, algunos barcos continúan dirigiéndose hacia Yanbu, por lo que el impacto futuro dependerá del nivel de riesgo que estén dispuestos a asumir los armadores y las empresas de comercio de petróleo.

La tasa de operación de los puertos de petróleo del Golfo se desploma... Confirmado por datos satelitales

Un análisis de los datos satelitales de Sentinel-1 por Bloomberg reveló que los puertos de petróleo de los principales países productores del Golfo Pérsico están operando a niveles significativamente más bajos que antes de la guerra.

Los puertos de carga de petróleo en Arabia Saudita, Kuwait, Irán, Irak y los Emiratos Árabes Unidos han visto una notable disminución en el número de barcos atracados en comparación con dos meses antes de la guerra. Si los puertos de carga de petróleo permanecen vacíos durante períodos prolongados, la cantidad de petróleo que sale del Golfo hacia el extranjero también podría disminuir.

Sin embargo, Bloomberg también explicó que podría haber habido carga realizada por los países productores durante períodos sin imágenes satelitales. Es difícil determinar completamente el volumen real de exportación solo con datos satelitales, pero el hecho de que la tasa de operación general de los puertos haya disminuido indica que la capacidad de transporte de petróleo en la región del Golfo no está alcanzando niveles normales.

También se han presentado problemas de transporte de petróleo fuera de Medio Oriente. Según Bloomberg, las exportaciones de petróleo del Mar Negro de Kazajistán se detuvieron el 21 de octubre después de que los armadores se negaran a ingresar al puerto tras los recientes ataques a barcos.

Si se materializan los problemas en el Mar Rojo, las tarifas de los superpetroleros podrían aumentar aún más

Si se restringe el transporte por el Mar Rojo, es probable que las tarifas de los petroleros, que ya han aumentado, se eleven aún más.

Clarksons Securities analizó en un informe que si el flujo de petróleo por el Mar Rojo se detiene realmente, podría impulsar el aumento de tarifas en el mercado de superpetroleros. Actualmente, la tarifa diaria de los superpetroleros se acerca a los 200,000 dólares, lo que representa uno de los períodos de auge más fuertes en la historia del mercado de petroleros.

Dada la disminución de la navegación por el estrecho de Ormuz, que ha llevado a una escasez de suministro de barcos, si el Mar Rojo se clasifica como una ruta de alto riesgo, es probable que los armadores exijan primas de riesgo y tarifas más altas. Si se requiere desviar el petróleo a rutas más largas, también podría haber un efecto de aumento en el tiempo de transporte y una disminución en el número de barcos disponibles.

La presión simultánea en el Mar Rojo y el estrecho de Ormuz podría deteriorar no solo la cantidad de suministro de petróleo, sino también la velocidad y el costo de las entregas reales. Incluso si los países productores mantienen su producción, si hay problemas en la obtención de petroleros y en la selección de rutas, el momento en que el volumen de exportación llegue al mercado podría retrasarse.

La situación actual es fluida. Algunos petroleros han regresado, pero otros barcos continúan en dirección al puerto saudí en el Mar Rojo. Sin embargo, si el estrecho de Ormuz y el estrecho de Bab el Mandeb están amenazados simultáneamente, las dos rutas alternativas clave que han absorbido el impacto del mercado petrolero de la guerra en Irán podrían debilitarse al mismo tiempo.

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