Belgrano Cargas: El Gobierno Cambió el Esquema de Privatización y Definió Qué Hacer con los Fondos de la Venta de Trenes

El gobierno de Javier Milei modificó el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística y estableció un nuevo destino para los recursos obtenidos de la venta del material rodante de la empresa estatal.

A través del Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial, el Ejecutivo ordenó que el dinero tanto de la subasta pública del material rodante como de la venta de los trenes incluidos en futuros contratos de concesión de las vías se deposite en un fideicomiso que será determinado por el Ministerio de Economía.

El cambio establece que estos fondos tendrán un destino específico: financiar y pagar las obras que serán responsabilidad de los concesionarios ferroviarios. La modificación afecta el esquema previamente establecido por el Decreto 282/2026.

El Decreto 718/2026 instruyó al Ministerio de Economía a implementar el nuevo fideicomiso y a establecer las reglas operativas necesarias para su funcionamiento.

La cartera liderada por Luis Caputo también deberá determinar el precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, tomando como referencia mínima la valoración realizada por el Tribunal Nacional de Tasaciones. El decreto fue firmado por Javier Milei y Luis Caputo y entró en vigor al ser publicado en el Boletín Oficial.

Belgrano Cargas y Logística fue incluida entre las empresas sujetas a privatización por la Ley de Bases. El esquema aprobado originalmente contempla una desintegración vertical de la empresa y la separación de sus actividades y activos según cada unidad de negocio.

El Decreto 67/2025 había establecido que el material rodante se vendería a través de subasta pública, mientras que las vías y sus propiedades adyacentes se entregarían mediante contratos de concesión de obras públicas. También se contempló la concesión para el uso de talleres ferroviarios.

Inicialmente, los ingresos de la venta de los trenes debían destinarse a un fideicomiso de obras u otro instrumento financiero definido por el Ministerio de Economía, con el objetivo de financiar las obras relacionadas con las vías que serían concesionadas.

Ahora, el Gobierno ha decidido avanzar con un mecanismo específico. Como se argumenta en el decreto, la creación de un fideicomiso dedicado exclusivamente a las obras permitirá una gestión más eficiente de los recursos y acelerará los desembolsos necesarios para cumplir con las obligaciones establecidas en los contratos de concesión.

Uno de los puntos centrales de la modificación es que los recursos generados por la venta de los trenes estarán directamente vinculados a la financiación de obras ferroviarias.

El nuevo decreto se aplica tanto al material rodante vendido a través de subasta pública como a aquel que eventualmente pueda ser incluido en los contratos de concesión de las vías. En ambos casos, los fondos deben ingresar al fideicomiso determinado por el Ministerio de Economía.

Además, se autorizó al Ministerio de Economía a determinar el precio de venta del material rodante incorporado en los contratos de concesión. Para establecer el valor de referencia mínimo, se debe utilizar la valoración del valor de mercado realizada por el Tribunal Nacional de Tasaciones.

De esta manera, el Gobierno busca asegurar que los recursos obtenidos de la venta de activos ferroviarios se destinen al desarrollo de infraestructura dentro del propio proceso de privatización.

En la justificación del decreto, el Ejecutivo afirmó que el mecanismo anterior podría generar retrasos porque los recursos permanecían dentro de un fideicomiso multipropósito, que concentra diferentes fuentes de financiación y beneficiarios.

La nueva estructura tiene como objetivo crear un fideicomiso con un destino único para la financiación y pago de las obras que deberán llevar a cabo los concesionarios. Según el Gobierno, esto permitirá desembolsos más rápidos y facilitará el cumplimiento de las inversiones obligatorias establecidas en los contratos.

El cambio no altera el objetivo general de avanzar con la privatización de Belgrano Cargas, sino que introduce una modificación al circuito financiero de los recursos obtenidos de la venta de activos ferroviarios.