کاهش تردد در تنگه هرمز به ۱۰ کشتی در روز، تأخیر در بهبود صادرات خلیج فارس

تردد در تنگه هرمز به ۱۰ کشتی در روز کاهش یافته و به همین دلیل بهبود صادرات نفت خلیج فارس نیز به دلیل حملات به نفتکش‌ها و عملیات محاصره نظامی ایالات متحده به تأخیر افتاده است. در حالی که حجم بارگیری کشورهای تولیدکننده نفت خلیج فارس مانند عربستان سعودی، امارات متحده عربی و عراق در ماه ژوئیه افزایش یافته، تردد در تنگه هنوز به سطح قبل از جنگ نرسیده است.

سایت Straits.live که تردد در تنگه هرمز را پیگیری می‌کند، در تاریخ ۲۳ ژوئیه تعداد کشتی‌های عبوری در یک روز را ۱۰ کشتی اعلام کرد. این صفحه توضیح می‌دهد که تردد در زمان عادی قبل از جنگ به طور متوسط حدود ۸۸ کشتی در روز بوده است. داده‌های عمومی مربوط به تردد ممکن است با تأخیر منتشر شوند و بعداً اصلاح شوند، بنابراین نمی‌توان تنها بر اساس اعداد روزانه روند را تعیین کرد.

حملات به نفتکش‌ها دوباره تردد را تحت تأثیر قرار داده است. خبرگزاری AP گزارش داده است که دو نفتکش متعلق به شرکت نفت ملی ابوظبی (ADNOC) در تاریخ ۱۴ اوت در حال عبور از تنگه هرمز مورد حمله پهپادی قرار گرفتند و روز بعد نیز یک کشتی دیگر متعلق به ADNOC مورد حمله قرار گرفت. وزارت امور خارجه امارات متحده عربی مسئولیت این حملات را به ایران نسبت داده است، اما واکنش فوری ایران در آن زمان تأیید نشده است.

فرماندهی مرکزی ایالات متحده نیز تنش‌ها در تنگه را به عنوان یک متغیر کلیدی در عملیات نظامی در نظر می‌گیرد. براد کوپر، فرمانده این فرماندهی، در تاریخ ۱۶ اوت از ناو USS Lincoln که در دریای عرب مستقر است، بازدید کرد. AP گزارش داده است که USS Lincoln از محاصره بنادر ایران حمایت می‌کند و بیش از ۲۴۰ روز به طور مداوم در حال حرکت است.

شاخص‌های صادراتی نشانه‌های بهبودی را زودتر از وضعیت تردد نشان داده‌اند. شرکت آرامکو در تاریخ ۲۶ ژوئن بارگیری نفت خام را در ترمینال رأس تنوره در خلیج فارس پس از حدود ۴ ماه از سر گرفت. در آن زمان دو نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) در حال بارگیری بودند و یک نفتکش دیگر در نزدیکی در حال انتظار بود.

آرامکو از تاریخ ۸ مارس بارگیری در رأس تنوره را متوقف کرده و صادرات را به بندر یابو در دریای سرخ منحرف کرده است. رأس تنوره یک ترمینال کلیدی نفت خام در شرق عربستان سعودی است و اگر صادرات به سمت خلیج فارس مسدود شود، بار ترافیک در مسیر دریای سرخ و شبکه‌های خط لوله زمینی افزایش می‌یابد.

حجم بارگیری کل کشورهای تولیدکننده نفت خلیج فارس نیز در نیمه اول ماه ژوئیه افزایش یافته است. بر اساس آمار جمع‌آوری شده توسط رویترز که توسط Gulf Times منتشر شده، صادرات نفت و میعانات گازی عربستان سعودی، امارات متحده عربی، عراق، کویت و ایران در مقایسه با میانگین روزانه ماه ژوئن حدود ۱۶ درصد افزایش یافته و به ۱۲ میلیون بشکه در روز رسیده است. با این حال، همان گزارش اشاره کرده است که با تشدید مجدد درگیری‌ها، جریان تردد از طریق تنگه دوباره کاهش یافته است.

این روند به عنوان وضعیتی تفسیر می‌شود که در آن بهبود صادرات و عدم اطمینان در تردد همزمان در حال وقوع است. کشورهای تولیدکننده نفت در تلاشند تا از مسیرها و ترمینال‌های ممکن استفاده کنند تا بارگیری را افزایش دهند، اما حملات به کشتی‌ها و محاصره نظامی فشارهایی را بر هزینه‌های بیمه و تصمیم‌گیری در مورد عملیات ایجاد می‌کند. مالکان کشتی‌ها و باربران معمولاً خطرات تردد، شرایط بیمه، زمان انتظار در بندر و هزینه‌های انحراف را در نظر می‌گیرند تا تصمیم بگیرند که آیا عملیات را ادامه دهند یا خیر.

تنگه هرمز یک گلوگاه دریایی است که خلیج فارس و دریای عمان را به هم متصل می‌کند. قبل از جنگ، حدود یک پنجم تجارت دریایی نفت و گاز طبیعی جهان از این مسیر عبور می‌کرد. حتی اگر مسیرهای جایگزین وجود داشته باشد، جذب تمام حجم بار دشوار است، بنابراین اختلال در تردد به طور همزمان بر تأمین نفت و هزینه‌های حمل و نقل و بیمه تأثیر می‌گذارد.

این نشریه پیش‌تر گزارش داده بود که قیمت‌های جهانی نفت به دلیل بن‌بست مذاکرات بین ایالات متحده و ایران و انکار ایران از مذاکرات مستقیم، در حال کاهش است. سطح ۱۰ کشتی در این داده‌های عمومی نشان می‌دهد که وضعیت تردد محدود بین محاصره کامل و تردد عادی ادامه دارد.

تردد در تنگه هرمز برای ADNOC نیز یک متغیر لجستیکی مستقیم باقی مانده است. اختلال در تردد در داخل و اطراف تنگه هرمز می‌تواند بر زمان‌بندی حمل و نقل و هزینه‌های بیمه شرکت‌های انرژی امارات متحده عربی تأثیر بگذارد. این حملات به نفتکش‌ها دوباره خطرات حمل و نقل شرکت‌های انرژی امارات را به تصویر کشیده است.

بازارهای پیش‌بینی نیز به سمت تأخیر در عادی‌سازی وزن بیشتری می‌دهند. قراردادهای مرتبط در Polymarket در تاریخ ۱۶ اوت احتمال عادی‌سازی تردد در تنگه هرمز تا ۳۱ اوت را ۷ درصد نشان می‌دهد. معیار حل این بازار میانگین متحرک ۷ روزه تردد در Watch Port صندوق بین‌المللی پول (IMF) است.

با این حال، قیمت‌های بازار پیش‌بینی تنها نتیجه معاملات شرکت‌کنندگان است و پیش‌بینی رسمی نیست. واقعیت عادی‌سازی تردد به میزان تردد کشتی‌ها، سطح درگیری‌های نظامی، شدت اجرای محاصره‌های بندری و شرایط بیمه و حمل و نقل بستگی دارد. حتی اگر تعداد کشتی‌های عبوری افزایش یابد، نیاز به تأیید جداگانه وجود دارد که آیا میانگین متحرک ۷ روزه به سطح عادی بازمی‌گردد یا خیر.

این موضوع همچنین به بازار داخلی مرتبط است. اختلال در تنگه هرمز می‌تواند بر قراردادهای آتی نفت، صنایع پالایش و پتروشیمی، انتظارات قیمت‌ها و احساسات سرمایه‌گذاری تأثیر بگذارد. با این حال، بر اساس این داده‌ها، نمی‌توان به طور قطعی در مورد تأثیر مستقیم بر قیمت‌های دارایی‌های مجازی مانند بیت‌کوین (BTC) و اتریوم (ETH) نتیجه‌گیری کرد.

جریان‌های تأیید شده فعلی نشان می‌دهد که از سرگیری فعالیت در رأس تنوره عربستان، افزایش صادرات خلیج فارس، حمله به نفتکش‌های ADNOC و ادامه محاصره بنادر ایران همزمان در حال وقوع است. وضعیت عادی‌سازی تردد در تنگه هرمز باید تا ۳۱ اوت بر اساس میانگین متحرک ۷ روزه Watch Port صندوق بین‌المللی پول و احتمال حملات بیشتر به کشتی‌ها مشخص شود.