Belgrano Cargas : le gouvernement a modifié le schéma de privatisation et a défini l'utilisation des fonds issus de la vente des trains

Le gouvernement de Javier Milei a modifié le schéma financier prévu pour la privatisation de Belgrano Cargas et Logistique et a établi une nouvelle destination pour les ressources obtenues par la vente du matériel roulant de l'entreprise d'État.

À travers le Décret 718/2026, publié ce lundi dans le Bulletin Officiel, l'exécutif a décidé que l'argent provenant à la fois de la vente publique du matériel roulant et de la vente des trains qui seront inclus dans les futurs contrats de concession des voies sera déposé dans un fiducie qui sera déterminée par le Ministère de l'Économie.

Le changement établit que ces fonds auront une destination spécifique : financer et payer les travaux qui seront à la charge des concessionnaires ferroviaires. La modification concerne le schéma établi précédemment par le Décret 282/2026.

Le Décret 718/2026 a chargé le Ministère de l'Économie de mettre en œuvre le nouveau fiducie et d'établir les normes opérationnelles nécessaires à son fonctionnement.

Le ministère dirigé par Luis Caputo devra également déterminer le prix de vente du matériel roulant qui sera inclus dans les contrats de concession, prenant comme référence minimale l'évaluation réalisée par le Tribunal des Évaluations de la Nation. Le décret a été signé par Javier Milei et Luis Caputo et est entré en vigueur à partir de sa publication dans le Bulletin Officiel.

Belgrano Cargas et Logistique a été incluse parmi les entreprises soumises à privatisation par la Loi de Bases. Le schéma approuvé à l'origine prévoit une désintégration verticale de la société et la séparation de ses activités et biens selon chaque unité commerciale.

Le Décret 67/2025 avait établi que le matériel roulant serait vendu par vente publique, tandis que les voies et leurs biens adjacents seraient remis par le biais de contrats de concession de travaux publics. La concession pour l'utilisation des ateliers ferroviaires a également été envisagée.

Dans un premier temps, le produit de la vente des trains devait être destiné à un fiducie de travaux ou à un autre instrument financier défini par le Ministère de l'Économie, dans le but de financer les travaux liés aux voies qui seraient concédées.

Maintenant, le gouvernement a décidé d'avancer avec un mécanisme spécifique. Selon ce qui est argumenté dans le décret, la création d'un fiducie destiné exclusivement aux travaux permettra de gérer les ressources de manière plus efficace et d'accélérer les décaissements nécessaires pour respecter les obligations prévues dans les contrats de concession.

Un des points centraux de la modification est que les ressources générées par la vente des trains seront directement liées au financement des travaux ferroviaires.

Le nouveau décret concerne à la fois le matériel roulant qui sera vendu par vente publique et celui qui sera éventuellement inclus dans les contrats de concession des voies. Dans les deux cas, les fonds devront entrer dans le fiducie déterminé par l'Économie.

De plus, le Ministère de l'Économie est habilité à déterminer le prix de vente du matériel roulant qui sera incorporé aux contrats de concession. Pour établir la valeur minimale de référence, il devra utiliser la valorisation de la valeur vénale réalisée par le Tribunal des Évaluations de la Nation.

Ainsi, le gouvernement cherche à ce que les ressources obtenues par la vente d'actifs ferroviaires soient affectées au développement d'infrastructures dans le cadre même du processus de privatisation.

Dans les fondements du décret, l'exécutif a soutenu que le mécanisme précédent pouvait générer des retards car les ressources restaient dans un fiducie à objet multiple, qui concentre différentes sources de financement et bénéficiaires.

La nouvelle structure vise à créer un fiducie avec destination unique pour le financement et le paiement des travaux à la charge des concessionnaires. Selon le gouvernement, cela permettra d'accélérer les décaissements et de faciliter le respect des investissements obligatoires prévus dans les contrats.

Le changement ne modifie pas l'objectif général d'avancer avec la privatisation de Belgrano Cargas, mais introduit une modification sur le circuit financier des ressources obtenues par la vente des actifs ferroviaires.