Доставник має виконати майже 150 доставок на місяць, щоб не бути бідним, і понад 450, щоб утримувати сім'ю

Робота в службах доставки стала джерелом доходу для тисяч людей, хоча утримуватися лише з цієї діяльності вимагає виконання все більшої кількості доставок. У цьому трудовому контексті різниця в оплаті за замовлення між платформами додається до витрат на паливо, обслуговування та телефонію, які повинен покривати кожен працівник.

Економічна ситуація доставників розвивається, крім того, на фоні ширшої дискусії про трудову модель додатків. Поки суд розглядає їх статус як незалежних працівників, зростання неформальності та труднощі з доступом до зареєстрованих робочих місць штовхають більше людей до діяльності, що характеризується змінними доходами та обмеженими захистами.

Яка економічна ситуація у доставників?

Згідно з коефіцієнтом середнього охоплення замовлення Фонду Зустрічі, у березні 2026 року доставник повинен був виконати 453 замовлення, щоб досягти Загальної базової кошика для домогосподарства з чотирьох осіб. Розрахунок базувався на середній оплаті в $3,165.20 за доставку, без урахування чайових.

На перший погляд, результат виглядає стабільним, оскільки в грудні, коли проводилося останнє вимірювання, потрібно було 454 поїздки. Однак ця варіація в лише одне замовлення приховує ширше погіршення. Загальна індивідуальна кошик зросла з 140 до 147 доставок, продовольча піднялася з 63 до 67, а витрати на виховання зросли з 170 до 175 замовлень для дитини. Крім того, середня оренда зросла з 244 до 250 поїздок, а однокімнатна квартира в Буенос-Айресі зросла з 167 до 177.

Цю різницю можна пояснити поведінкою платформ. Серед тих, хто має проникнення на ринок, Rappi зберіг замороженою з жовтня 2025 року вартість, зазначену за поїздку, тому кожне підвищення вартості життя автоматично зменшувало їх купівельну спроможність. PedidosYa, навпаки, підвищив у березні свою середню оплату з $3,659 до $3,924 і підштовхнув загальний показник з $3,033 до $3,165. Отже, стабільність залежить від програми, в якій працюють, і не відображає однорідного покращення для всіх доставників.

Серія, розпочата в липні 2025 року, підтверджує цю тенденцію. Необхідні замовлення для утримання типового домогосподарства починалися з 450, досягли максимуму 461 у вересні і закінчили березень на 453. Коли компанії оновлюють оплату, показник відразу покращується, але це відновлення знову еродується, якщо вартість залишається замороженою, поки зростає вартість життя.

Крім того, APP, коефіцієнт середнього охоплення замовлення, вимірює валовий дохід. Він не включає чайові, але також не враховує витрати на паливо, обслуговування автомобіля, телефонію чи інші операційні витрати. В результаті, 453 доставки представляють собою мінімум для досягнення кошика, а не реальні зусилля, необхідні для його підтримки. Доставники PedidosYa протестували в Невкені 5 квітня 2026 року, вимагаючи кращої оплати, більшої безпеки та компенсацій за довгі поїздки.

Фон індустрії

Модель праці додатків також підлягає судовому розгляду. Rappi та PedidosYa вважають кур'єрів незалежними працівниками, тому не визнають за ними права, такі як відпустка, річний бонус, пенсійні внески, компенсація або покриття в разі нещасних випадків на виробництві.

Проте Міністерство праці провінції Буенос-Айрес вважає, що платформи здійснюють достатній контроль над діяльністю, щоб вважати їх роботодавцями, і наклало штрафи за неналежну реєстрацію своїх працівників.

У квітні Верховний суд провінції Буенос-Айрес залишив в силі значну частину цих санкцій. Хоча суд не вирішив остаточно, що всі кур'єри є працівниками, його рішення підсилили питання щодо моделі найму платформ і залишили відкритою можливість нових трудових позовів.

З цієї причини рішення зміцнили суперечку щодо статусу кур'єрів, але не встановили, що всі працівники додатків автоматично є залежними працівниками. Конфлікт продовжуватиме обертатися навколо того, хто організовує діяльність, встановлює винагороду та контролює виконання, а також хто має нести витрати на внески, відпустки, річний бонус і покриття в разі нещасних випадків.

Водночас модель тисне на інших учасників ланцюга. У цьому сенсі Focus Market оцінив, що комісії, що стягуються з торговців, становлять від 25% до 35% від кожного продажу, залежно від платформи та використаного логістичного сервісу. Оскільки ця вартість може бути перенесена на кінцеву ціну, проблема також стосується споживача.

Фактично, найбільш запитувані продукти зафіксували зростання близько 41% в річному обчисленні, а купівельна спроможність, виміряна в гамбургерах, піцах і морозиві, впала в середньому на 12% за рік. Таким чином, доставка продовжує розширюватися як споживча звичка, хоча здатність зарплат підтримувати цей попит зменшується.

Для кур'єрів, зрештою, винагорода також супроводжується ризиком на дорозі. Національне агентство безпеки на дорозі вказало, що особи на мотоциклах становлять 46% жертв смертельних аварій, що є особливо важливим для діяльності, в якій транспортний засіб і значна частина витрат покладаються на працівника.

Про зайнятість та зарплати в Аргентині

Зростання доставки також не можна відокремити від ринку праці. У першому кварталі 2026 року безробіття досягло 7,8%, у порівнянні з 7,5% у попередньому кварталі, тоді як частка неповної зайнятості досягла 11,1%. Таким чином, труднощі з отриманням формальної роботи співіснують з зростаючою кількістю людей, які працюють менше годин, ніж їм потрібно.

В свою чергу, обробка даних IIPE UBA-Conice щодо Постійного опитування домогосподарств вказала, що неформальність становить 44,2% зайнятих у першому кварталі, на два пункти вище, ніж у попередньому році. Іншими словами, більше чотирьох з десяти працівників займаються діяльністю без повного покриття трудовими, податковими або соціальними нормами.

У цьому контексті, додатки пропонують швидкий доступ та можливість отримання доходу без проходження традиційного процесу найму. Проте, дослідження Conicet показують, що ця гнучкість співіснує з невизначеністю, алгоритмічним управлінням та труднощами визнання платформ як роботодавців, навіть якщо вони втручаються в організацію робочого процесу.

Таким чином, доставка функціонує як притулок від відсутності роботи або недостатньої заробітної плати, але також поглинає працівників, не гарантуючи їм колективної бази для оновлення своїх доходів. Кур'єр опиняється на перетині обох проблем. Це зменшує видиму безробіття, хоча в рамках всесвіту неформальності, що перекладає на нього значну частину витрат, невизначеності та ризиків діяльності.