web3 : ADI Chain et Shipfinex avancent vers la tokenisation des navires

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Les navires commerciaux deviennent une nouvelle direction pour l'expansion des actifs réels (RWA). ADI Chain a conclu un partenariat avec Shipfinex, basé à Dubaï, pour introduire le financement des navires sur la blockchain et effectuer des règlements via des stablecoins, ouvrant ainsi ce marché longtemps fermé à un plus large éventail de capitaux institutionnels.

Ciblant un marché de financement de 680 milliards de dollars

Selon les données rapportées, la valeur totale des actifs des navires commerciaux dans le monde est d'environ 2 000 milliards de dollars, et le marché de financement des navires, constitué de prêts bancaires, de locations et de crédits à l'exportation, est d'environ 680 milliards de dollars. Les deux parties espèrent intégrer ces actifs physiques dans un système de financement et de règlement sur la chaîne.

Shipfinex est responsable de la sélection des navires, de l'évaluation et de la conception de la structure juridique et des arrangements d'investissement. ADI Chain, quant à elle, est chargée de mapper les transactions en tokens sur la chaîne et d'utiliser des stablecoins indexés 1:1 sur les monnaies fiduciaires pour traiter les paiements, remplaçant ainsi le processus traditionnel de virement bancaire.

Shipfinex n'a obtenu qu'une approbation de principe

Ce partenariat est encore à un stade précoce. Aucun token d'actif maritime n'a encore été émis, et Shipfinex n'a pas encore obtenu de licence d'exploitation complète. L'entreprise a reçu une approbation de principe de l'Autorité de régulation des actifs virtuels de Dubaï (VARA), ce qui ne représente qu'un examen préliminaire et non une autorisation finale.

Cependant, Shipfinex a déjà identifié environ 35 navires candidats, d'une valeur totale d'environ 500 millions de dollars, et prévoit de progresser vers la tokenisation une fois l'approbation réglementaire et la structure de transaction finalisées. Selon le projet, chaque navire sera placé dans une entité juridique distincte pour isoler le risque d'actif unique.

Les droits des investisseurs institutionnels ne sont pas fixes

Si les tokens associés sont officiellement lancés, les droits des investisseurs institutionnels dépendront de la structure spécifique, pouvant inclure des revenus de prêts garantis par des navires, des parts de flux de trésorerie de contrats de transport, ou une exposition à la valeur économique globale des navires.

Le rapport mentionne également que le transport maritime représente plus de 80 % du volume du commerce international de marchandises, mais que ce secteur reste peu développé dans le marché des RWA tokenisés, qui est actuellement d'environ 38 milliards de dollars. Des projets similaires tels que Galactica et Ethra Ship ont déjà été lancés, montrant que la tokenisation maritime commence à connaître une concurrence.

Informations complémentaires : ADI Chain est géré par une plateforme blockchain institutionnelle d'Abou Dhabi, soutenue par Sirius International Holding, une filiale d'IHC. La chaîne a déjà déployé un stablecoin dirham (DDSC) approuvé par la Banque centrale des Émirats, et IHC a récemment réalisé une transaction en chaîne de 30 millions de dollars avec celui-ci.

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